導語：情緒解決不了問題，亮出新方案能

作者 / P J

編輯 / 小 艾

處於股東雙方談判敏感期，Stellantis集團執行長唐唯實在近期巴黎車展言論，讓Stellantis集團在華佈局，尤其是神龍公司為流言裹挾。

“如果推進現在採取的戰略，那就不需要在中國設廠。公司可以將歐美工廠製造的汽車出口到中國，像Jeep和羅密歐。”

具化了輕資產模式。今年3月，Stellantis集團釋出“Dare Forward 2030”長期戰略規劃，針對中國將規劃“輕資產”商業模式。7月，廣汽菲克在苦談無果後，由Stellantis集團單宣退出合資公司，不再保留工廠，採取進口，是為輕資產模式。

先例和言論本身，很難讓Stellantis集團在華另一家合資公司神龍得到樂觀暗示。於是，一系列“神龍或走到盡頭”、“標緻雪鐵龍品牌或退出中國”等見諸報端，將神龍推至風口浪尖。

倘若拉長戰線，從Stellantis集團對利潤堅持和神龍經營現實權衡，作為Stellantis集團掌舵人，在屁股決定腦袋的常規思維下，從全球考慮出發的唐唯實發言沒太多可爭議。

問題是時機。

過去兩年，脆弱的神龍小心翼翼地用一個又一個的單月銷量增長，一場又一場的營銷戰役不斷提升信心，努力重回賽道，在整體局面還未處於安全下，保持著來之不易的內部穩定，勾勒希望。

輿論也是如此。

就在唐唯實發表此番言論之餘，神龍貼出海報寫著截至10月16日，年累計銷量10。06萬輛，超過去年全年，實現連續23個月同比增長；內部近期則舉行決戰四季度的會議，分發戰旗。

考慮新聞常識和了解神龍，會明白此言論對神龍衝擊，吹散“一切從合資公司角度考慮”美好，也能想象神龍憤怒、無奈和未來擔憂——它只能將銷量海報張貼在更多地方，預告新品到來好訊息，吹散流言，而尊重神龍過去兩年努力的人還在鳴不平，用情緒與文字鼓勵神龍，圍堵著唐唯實，“豬隊友”、“慣犯”。

只是情緒解決不了問題，化解不了未來擔憂，但指責卻會激怒唐唯實。當然，將憤怒遞給標緻家族除外。

問題關鍵還是戰略未敲定，未來不明朗。也因此，唐唯實可以聊當下，甚至未來繼續可以講述他的想法，而員工們情緒很容易被三番五次動搖。

應該把關注點放在這場稍顯漫長談判了。去年末，關於神龍進行內部改革，採取“兩室一廳”傳出，隨著年初Stellantis集團Dare Forward 2030戰略明確標緻品牌由法方負責，中方負責雪鐵龍品牌有了初步方向。

出現波折是2022年5月左右，圍繞銷量和利潤，股東雙方圍繞各自利益，在一些細節糾葛中，一度暫停談判。不久之後，談判再度重啟。

“過程比較艱苦，股東方都有自己的訴求，比較堅持。要是好談，不會等到現在。”有了解其中談判的人士向汽車新思維透露。亦因此中條件磨合難，唐唯實此番言論也有被揣度為透過輿論造勢，施壓東風，在最後談判贏得主動。

神龍公司總經理陳彬則表示，目前雙方股東正就新方案緊密談判，完成敲定就會外宣。有相關說法為，10月底到11月初大機率會出具體方案，最後敲定。

考慮神龍現實處境，只有讓等待已久的戰略推出，才是解決流言根本途徑，不再為唐唯實當下和未來可能的發言所左右，讓神龍也不再觀望等待，有繼續前行的新動力、新方向和新產品，要知道其電動化戰略與方案也因談判拖了良久。

唐唯實此番言論和股東雙方戰略談判也牽引出另一個有趣話題，即電動化時代下，股東方的合資公司在華開啟方式。當下，受制成本問題，電動車在華銷售並不掙錢，包括合資公司在內，這對股東雙方傳統合作思維與方式造成巨大挑戰。

合資外方依然堅持要利潤，而中方謀求戰略佈局，要市場，加入這場新賽道成為主流才是關鍵。目前，該矛盾正從產品定價端發酵，多個合資公司股東方在定價中爭執，甚至耽誤新品推出節奏。

目前訊息是，神龍新戰略佈局中，從品牌和產品本土化方面會有很大變化，包括電動化產品打造。某種意義上，也為合資公司在華髮展電動車帶來借鑑。畢竟對利潤堅持，超越Stellantis集團的外資公司並不多。這是值得期待的地方。

（部分圖片選自網路）

End.

未經允許，不得轉載。