要說第一個全線敗退的合資車系會是法系，相信除了少數標雪汽車使用者以外沒有人會反駁。

因為法系汽車只有三個品牌，雷諾已經敗退，現在剩下的只有標緻和雪鐵龍，而這兩個品牌同屬於PSA，PSA&FCA（菲克）合併為斯特蘭蒂斯集團；所以法系汽車的最終命運就要由斯特蘭蒂斯來決定了，而這個汽車集團已經幹垮了兩家合資公司，想來標雪現在也是在角落裡瑟瑟發抖吧。

斯特蘭蒂斯集團總裁唐唯實（Carlos Tavares）在剛剛開啟的巴黎車展裡對外表示，集團正在考慮讓標緻和雪鐵龍等品牌在中國進行“輕資產”戰略。

什麼是“輕資產戰略”？

參考菲克Jeep。

菲克指“菲亞特克萊斯勒”，菲亞特是義大利車企，克萊斯勒是美國車企；14年前的美國次貸危機導致克萊斯勒無法運轉，最終在美國政府的牽頭下賣給了菲亞特，至此Jeep、道奇和克萊斯勒等品牌均進入了倒退期。菲亞特旗下也有很多知名品牌，比如瑪莎拉蒂，但是隻有菲亞特引進並與廣汽合資，可是前兩年的廣汽菲亞特還是“分手”了，菲亞特敗退中國市場，剩下的為數不多的車輛併入傳祺服務網路進行維保。

為何菲亞特會失敗呢？

其實原因很簡單，當然是車輛的品質太差；該品牌僅有的兩款合資轎車的內燃機比較落後，但相比DUAL DRYVE的乾式雙離合變速器還是略好一些的；菲亞特研發的這臺變速器有容易出現高溫失靈，離合器耐用性差，換擋頓挫和異響嚴重等缺點，其品質與大眾汽車的DQ200相比也是“不遑多讓”的。可是菲亞特的品牌力畢竟沒有大眾汽車那麼強，所以在沒有一樣的命的前提下，可千萬別得一樣的病，否則結局就會是菲亞特。

菲克Jeep的問題如出一轍。

菲克被菲亞特收購了這麼多年，技術早已經同化，早期使用的菲亞特虎鯊系列發動機有嚴重的燒機油的缺點，這很“歐系”；其次主力車型自由俠和指南者均使用同款乾式雙離合變速器，只有四驅版本用採埃孚9AT，尷尬的是第一代採埃孚橫置9AT的換擋頓挫比其縱置8AT還要嚴重，結果自然是口碑崩壞。

於是Jeep成為了冷門品牌，銷量低至邊緣，此時的斯特蘭蒂斯已經成立，如何扭轉頹勢呢？

斯特蘭蒂斯很執拗，其仍舊認為其產品一流，就像唐唯實曾經對PSA的評價：“PSA產品一流，問題出在營銷和管理”。這太自戀了，已經到了自負的程度。所以其解決問題的思路變成了增持合資企業的持股比例，降低廣汽集團的持股比例以獲得企業的控制權；然而真正決定產品和技術規劃的核心本就是合資企業中的外企，這樣的操作似乎有些推脫責任的感覺，所以廣汽沒有做出讓步，並且公開表示“菲克Jeep失敗的根本原因是不懂得尊重中國市場使用者”，至此兩方徹底決裂。

最終菲克Jeep不再有合資企業，未來只採用出口的方式在中國市場銷售，其將這種銷售模式定義為“輕資產”。

唐唯實認為標緻和雪鐵龍也要走“輕資產戰略”，走得通嗎？

菲克Jeep以合資方式生產的車輛都賣不掉，以進口方式銷售這些“高價低質車”還要再加上關稅，真的以為這塊市場還有“人傻，錢多，速來”的特點嗎？現在的中國汽車消費者的平均年齡在逐步降低，年輕的司機們已經覺醒，追求的是高品質的中國製造，追求的是國潮品牌；而那些對於“洋品牌”仍舊蜜汁追求的逐臭之夫在逐漸失去消費能力，核心B端市場徹底告別外國汽車品牌，整個汽車消費市場的結構在大洗牌。

所以這些“輕資產戰略中的高價低質車”更沒有生存空間，Jeep是廢了，標雪也許還不敢於邁出這一步。

神龍汽車是東風集團與標緻雪鐵龍合資創立的車企，標雪是否要走輕資產路線，東風集團也是要表態的；雖然標緻和雪鐵龍已經經過了和東風汽車的戰略調整，但是“兩室一廳”的解決方案始終沒有落地（中方主導雪鐵龍，法方主導標緻，並共享製造在內的共享資源）。所以看得出來的是東風集團也在對標雪的未來進行思考和研判，但也許並不是還在想如何做強做大標雪，而是如何及時有效地止損嘍；這兩個品牌在2022年裡看似銷量有所增長，產銷快報多為捷報，可是幾乎每一期的資料與上險量的真實資料進行對比都會有較大的差距，這麼搞下去可不是事，經銷商總有扛不住的時候吧。

而且雪鐵龍品牌走量的“凡爾賽C5 X”的熱度在消退，加速共振的問題尚在，只有1。6T&8AT的選項也有些拉胯，定位15萬左右起步的中型車用扭力梁懸架仍舊是低階的；所以在它的設計無法吸引更多的使用者的時候，這款車憑藉實力是很難維持銷量的。標緻408又沒有什麼戰鬥力，兩個品牌現在的主力是1。6T&8AT，最高標準是1。8T，這樣的標準在燃油車時代大幕落下的過程中，在競爭達到白熱化的階段裡，想要生存真的是太難了。

拭目以待吧，也許標緻和雪鐵龍最終也要走“輕資產戰略”，不過這只是個好聽點的說法，本質只是敗退而已；以標雪汽車的產品力和定位，走進口模式無疑是在鬧笑話。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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