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一般來說，重卡市場每年的銷售旺季有兩個，上半年的“金三銀四”和下半年的“金九銀十”。2022年，“金三銀四”失約了，“金九銀十”還有嗎？
9月份，重卡市場銷量環比8月份增長12%，連續兩個月實現環比增長，且環比增幅較8月份（+2%）還有所擴大；但從同比增幅來看，仍然沒有盼來2022年的首次增長。
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9月銷5.18萬輛 環比增12%同比降13% 降幅略擴大
第一商用車網最新獲悉，根據中汽協資料（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年9月份，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售23。88萬輛，環比8月份增長7%，同比下降14%，銷量增幅從上月（+6%）再次轉負。卡車市場整體出現下滑，份額佔比最大的輕卡和重卡市場雙雙交出下降的成績單。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售5。18萬輛，環比增長12%，銷量連續兩個月實現環比增長；同比下降13%，同比降幅較上月（-10%）擴大3個百分點。截止到2022年9月份，重卡市場自去年5月份開始的連降勢頭已擴大至“17連降”。
5。18萬輛，在重卡市場裡算什麼水平？9月份作為重卡市場傳統旺季，歷來都被寄予厚望。在上一輪重卡市場增長期（2017年-2020年），9月份重卡市場平均銷量達到10。3萬輛，而在這一輪從2021年5月份開始的下降期（或者說調整期）裡，去年9月份直接跌到了不足6萬輛水準，可見市場的震盪之大。縱觀近五年9月份重卡銷量及增幅走勢圖可見，2018年和2019年兩年9月份重卡市場均有8萬輛左右銷量，2020年9月份則站上15。06萬輛高位；再看2021年9月份，大幅回落至6萬輛級別，而今年9月份銷量更是剛過5萬輛關口。實際上，去年9月份重卡市場5。92萬輛的銷量較去年上半年月均17。4萬輛的水平已大幅下滑，但顯然今年市場更冷，今年9月份重卡市場在同期銷量已經處於低位的情況下仍然出現下滑。單從數字上看，9月份重卡市場5。18萬輛的銷量較8月份有所回升，且環比增幅較8月份還有所擴大，但銷量仍是五年最低，直接回到了2016年水平。金九旺季？顯然在2022年是不存在的。
9月過後，今年重卡市場累計銷量僅有52。3萬輛，比去年同期的123。31萬輛大降58%，減少約71萬輛，僅約相當於去年1-9月累計銷量的42%。第一商用車網分析認為，重卡市場受多方面不利因素“疊加”影響已持續低迷了相當長時間，今年前9個月沒有一個月銷量超過10萬輛，卻有4個月銷量不足5萬輛，最高銷量僅有9。54萬輛，平均月銷量還不足6萬輛，市場整體看起來十分寒冷。 從累計銷量降幅看，今年重卡市場在6月過後觸底，之後3個月累計降幅逐月縮窄（如上圖），但速度非常慢，3個月縮窄了6個百分點，可以說，重卡市場復甦之路，道阻且長，難言樂觀。
重汽1.35萬輛居首 福田、陝汽同比逆增
2022年9月重型卡車（含底盤、牽引車）市場銷量表（單位：輛）
上表可見，今年9月份重卡市場同比下降13%，同比降幅在連續多月呈逐月縮窄趨勢後再次擴大（8月份同比下降10%），約比去年9月份少銷售7400輛，約相當於去年9月份銷量的88%。9月份，重卡市場有兩家企業銷量破萬輛，要知道，上一次重卡市場有兩家企業月銷量破萬輛已經是3月份的事了。9月份，重汽和陝汽分別銷售重卡1。35萬輛和1。05萬輛，月度份額分別達到26。12%和20。20%。東風、解放和福田分列3-5位，9月份分別銷售各類重卡9054輛、8273輛和5181輛，月度份額均超10%。9月份，銷量前十企業合計份額達到97。56%，其中排名前五企業合計份額達到89。79%，行業TOP5企業9月份合計份額較上月（90。11%）略有縮窄，但仍繼續以較大優勢領跑。
9月份，重汽蟬聯重卡市場月榜冠軍。2022年前9個月，已經有解放、東風、重汽和陝汽四家企業嚐到過重卡市場月榜冠軍的滋味，市場整體雖持續低迷，但榜首之爭卻一直激烈。第一商用車網還注意到，9月份重卡市場整體來看環比增長12%，具體到各家企業來看以增長為主，銷量前十企業中有8家環比8月份實現增長，排名靠前的重汽、陝汽、東風和解放四家企業9月份銷量環比分別增長了4%、25%、32%和5%，銷量前十中環比增幅最高的則是本月銷量排名第9位的上汽紅巖，環比大增了64%。
從同比來看，下降也不是9月份重卡市場的唯一旋律。9月份，重卡市場銷量前十企業2增8降。陝汽和福田實現增長，9月份銷量同比分別增長了18%和43%，其中福田已是連續三個月實現同比增長，表現尤為搶眼；與此同時，9月份下滑的企業降幅均達到兩位數，多家企業9月同比降幅高於市場整體降幅，下滑的企業中僅有解放一家同比降幅低於市場整體降幅，是除增長的福田和陝汽外，另一家在9月份跑贏重卡市場“大盤”的企業。
從累計銷量看，今年1-9月我國重卡市場累計銷售52。3萬輛，同比下降58%，累計降幅較1-8月（-60%）縮窄2個百分點，約相當於去年同期累計銷量的42%。具體到銷量前十企業來看，十家企業均處於下降區間，且累計降幅均達到兩位數。重汽、陝汽、福田、大運、徐工、北奔等企業降幅低於行業整體的58%，跑贏市場“大盤”。
從累計份額看，累計銷量前十企業合計份額達到97。19%，行業TOP5企業累計份額均超過10%，重汽份額超過20%，達到24。02%；解放和東風累計份額分別達到18。94%和18。29%；陝汽和福田則分別分食了今年1-9月重卡市場15。84%和10。46%的份額，行業前五企業合計分食了今年1-9月重卡市場87。55%的份額，行業前五累計份額較前8月（87。26%）略有擴大。
今年1-9月，重卡市場中重汽、福田、陝汽、大運、徐工、北奔等企業份額實現增長，其中重汽今年1-9月累計份額較去年同期增長了4。35個百分點，勢頭非常猛；福田的累計份額較去年同期也提升了2。63個百分點；陝汽和大運兩家企業的市場份額也分別提升了2。08%和0。85%；徐工和北奔在今年1-9月重卡市場的累計份額較去年同期分別提升了0。59個和0。18個百分點。
從行業格局看，9月份重卡市場行業前十成員與8月份完全相同，排名則略有變化，8月份排在月榜第4位的東風和第3位的解放名次互換，8月份在月榜第10位的紅巖和第9位的北奔名次互換，其他座次與8月份完全一致。
2022年第三季度，重卡市場平均月銷量僅有4。7萬輛，可見市場需求並沒有太大起色，雖然9月份較7、8兩個月有所增長，但僅5。18萬輛的表現同樣差強人意。實際上，2022年以來持續的需求不振讓人對今年的“旺季”期望值並不高，但5。18萬輛的表現顯然比這不高的期望值還要低。9月份，重卡市場沒有“戰勝”去年5。92萬輛的同期水平，去年10月份，重卡市場銷量僅有5。35萬輛，看起來似乎要容易“戰勝”一些，今年重卡市場的首次增長會出現在10月份嗎？
