近些年的全球汽車市場，電動化趨勢越來越明顯了，或許是由於純電車型的造車成本過高，同時純電技術也不是非常成熟，所以混動車型成為了全球汽車市場的“香餑餑”，甚至連很多超跑製造商也宣佈暫停旗下的燃油車型，開始轉戰新能源領域。那麼如果去購買一款價格合適，品質有比較卓越的混動車型呢？今天，我們就以拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i為例，來看看這兩款車型，究竟選誰合適？

為了讓大家更直觀的看到這兩款車型的差距，我們本次採用的車型為唐DM 2021款 DM-i 1。5T 112KM 尊榮型（官方指導價22。28萬元，以下簡稱唐DM-i）和拿鐵DHT-PHEV 2022款 1。5T 兩驅大杯（官方指導價22。9萬元，以下簡稱拿鐵DHT-PHEV）。首先我們來看看，這兩臺車在動能方面的表現，其中拿鐵DHT-PHEV搭載了由1。5T發動機+雙電機+34kWh容量電池組成的插電式混合動力系統；而唐DM-i的混動結構相比於前者較為簡單，其發動機大多數情況之下只是作為發電機為電動機提供動力能源，甚至可以做到在中低速路況下完全不參與車輛的驅動。

然而二者也有所不同，其中拿鐵DHT-PHEV的不同之處就在於2擋DHT變速箱的加入，可以讓該車在每小時40km的工況下實現並聯發動機直接驅動，而這樣的做法對於燃油經濟性有很大的幫助，同時當用戶有較大動力的請求時候，發動機和電動機也可隨時合力驅動車輛，以此來實現更加凌厲的加速體驗；反觀唐DM-i，該車只有在中低速區間的時候，才能透過發動機和電池，從而為電動機進行供電，以此來驅動車輛，在加速體驗上，相比於拿鐵DHT-PHEV要遜色一些。

大家都知道，電池對於新能源汽車而言，無疑之極為重要的，而拿鐵DHT-PHEV搭載了一塊34kWh的電池組，而唐DM-i則搭載了一塊21。5kWh的電池組，因為，前車的純電續航達到了184km，而後車的純電續航僅有112km。顯然拿鐵DHT-PHEV更容易滿足使用者日常通勤0油耗的用車需求。

接下來，我們就來看看兩車在外觀方面的表現，首先是拿鐵DHT-PHEV，其在外觀方面採用了六邊形進氣格柵，格柵內部則採用了燻黑處理，再加上前包圍三段式的導風口設計，其整體看上去更具視覺衝擊力，而比亞迪唐DM-i在前臉依舊採用了比亞迪家族式的設計語言，即“Dragon Face”，相比於拿鐵DHT-PHEV，唐DM-i更偏運動感。此外，兩車在大燈組方面均採用了狹長的設計樣式，燈光也均採用了LED光源，再加上LED日間行車、自動頭燈以及自適應遠近光燈等功能，為使用者的夜間行車提供了安全保障。

說到這，相信很多消費者比較關心兩車的車身尺寸引數了，但是由於唐DM-i定位中型SUV（4870/1950/1725mm，軸距為2820mm），所以它在車身尺寸引數上相比於定位緊湊型SUV的拿鐵DHT-PHEV（4668/1890/1730mm，軸距為2745mm）要更加突出，其整體的視覺感官也要更加修長。此外，唐DM-i採用了七座設計，而拿鐵DHT-PHEV則採用了常規五座設計，所以前車更容易滿足使用者的全家出行需求。

最後我們來看看唐DM-i和拿鐵DHT-PHEV在內飾方面的表現。首先是拿鐵DHT-PHEV，其在內飾的整體設計較為簡潔，並且該車在車內還採用了大面積的高階皮質材料包裹，座椅更是採用了NAPPA真皮包裹，其無論是親膚程度，還是豪華程度，都達到了同級別的頂尖層次；而唐DM-i在車內的設計相比於前車而言，更為簡潔乾脆，其車內的用料十分講究，大量的鋼琴烤漆黑材質的應用，無不彰顯大廠底蘊，但是時間長久後，這個設計難免會出現沾指紋和劃痕的情況，所以這個設計就仁者見仁智者見智了。

此外，拿鐵DHT-PHEV採用了9。2吋數字儀表和14。6吋中控螢幕；而唐DM-i則採用了12。3吋數字儀表和15。6吋中控螢幕。由此可見，在內飾的科技氛圍感上，還是唐DM-i更勝一籌，至於車機功能方面，兩車均配備了車輛網和OTA升級，以及語音識別控制系統和Wi-Fi熱點等功能，絕對能夠滿足使用者的日常使用。

結言

綜合來看，拿鐵DHT-PHEV和唐DM-i兩車的表現其實相差不大，無論是外觀還是內飾，兩車的表現都比較符合時代，尤其是外觀方面更是如此，兩車年輕運動的外觀絕對能夠滿足當下消費者的審美需求，不過在內飾方面，唐DM-i的表現或許要更勝一籌，同時在動力方面，兩車的表現其實也相差不大，但是拿鐵DHT-PHEV在燃油經濟性和續航里程上要更長一些。所以，我認為，如果你購車是用作家用，那麼唐DM-i更值得選擇；如果只是日常代步使用的話，那麼拿鐵DHT-PHEV更值得選擇。