為什麼德系車愛燒機油？有哪些原因？這主要是由於德國和日本的國情不同，以及德國和日本的造車理念不同。德國能源資源豐富，所以國產德系車的製造在材料上是有保障的，不會偷工減料。

再加上德國工藝的匠心，德系車普遍較重，油耗較高。當然，美國車也有更多的排量。日本本身資源少，所以日系車比較輕。尤其是在日本，小排量車多。但日本更注重技術的發展。

德國的造車理念是追求創新、底盤穩定、動力更迅猛。大多數豪華車都採用大排量和加大的發動機，這樣才能有更大的動力輸出，而穩定的底盤為操控提供了更有力的保障。

日本汽車製造的理念是追求輕量化和節能，更注重生產過程的穩定性。因此，大部分成熟車型基本都是小排量自然吸氣車型。德系車發動機氣缸的加工工藝：發動機的氣缸壁在顯微鏡下呈網狀，氣缸壁通常肉眼看是亮的。

每個小網孔都是一個“小儲油的油庫”。”，當活塞在氣缸中上下移動時，活塞比平坦的氣缸壁更好地潤滑，從而最大限度地減少活塞環和氣缸壁之間的磨損。另外，德系車的活塞環韌性較好，拉緊程度較日系車弱。

這種匹配自然減少了活塞環上下運動對氣缸壁的磨損。所以德系車在行駛了幾十萬公里後，要測量其發動機氣缸壁的磨損情況，比其他車要小，發動機仍能保持良好的工作狀態，主要是指氣缸壓力。

如今，日系車也在跟風，逐步走上渦輪增壓路線。之前在一個論壇上也看到過關於豐田2T燒機油的說法，不過從時間節點上看，亮天一生產的渦輪頭的誕生還是比較新的。

後期，一個生命週期還沒有完成。畢竟上市時間短，日系渦輪頭以後會不會燒油，還無法判斷！畢竟德系車的大部分燒油節點都在3年半到4。5年之間。幾乎所有燒機油的德系車燒機油漏油問題都集中在這個時間段。

所以讓我們拭目以待日本渦輪頭。理論上，德系車燒油的問題是很難避免的，這幾乎是不可避免的！如果日本渦輪不燒油，那麼德國車可能不會很快燒油，因為工業領域都在互相學習！

只要發動機運轉，就會有油耗。沒有發動機完全不消耗油。那麼機油消耗的途徑有哪些呢？發動機氣缸內壁上的珩磨紋理，任何氣缸壁都有珩磨過程產生的紋理，它的作用是在紋理中留下一些油。

當活塞上升時形成油膜，刮油以減少磨損。一般來說，這部分油會參與燃燒，屬於正常消耗。德系車的功率和扭矩調整比較大，所以氣缸的磨損也比較嚴重，尤其是鋁合金缸體的車，缸壁是鋁合金，活塞環是鋼，鋼刮鋁，所以氣缸很容易磨損。

另外，德系車的工作溫度要高於日系車，尤其是渦輪增壓車，對機油的要求更高。很多車主可能會因為保養費用預算不足而無法使用符合要求的機油，這也會導致發動機過早磨損燒油。

德國車的曲軸箱通風系統喜歡使用負壓分離器。比如EA888的排氣閥至今飽受詬病，EA837的油氣分離器也是如此。裡面的隔膜很容易破裂失效，而日系車採用的是碰撞冷凝EGR閥，將曲軸箱的排氣通風完全隔開，不存在這樣的問題。

總之，燒油的原因有很多，但是環顧各種車型，日本的確實比德國

燒油好

得多。相信德國車廠的工程師也意識到了這個問題，一定是一天天的在研究、克服這個問題。