在比亞迪海豹、長安深藍SL03等相繼上市，加上特斯拉Model 3和小鵬P7等，自主電轎市場也向燃油車市場那樣，已有幾款備受認可的中型車坐鎮，日前，定位中大型轎車的零跑C01也正是上市，在原材料價格飛漲的大環境下，C01不到20萬元的起售價，也足夠讓人震驚了一把。

直觀地對比價格來看，零跑C01比更早上市的小鵬P7、比亞迪海豹等，價格都要略低一些，我們都知道，商業的邏輯是量大更利於成本分攤，但零跑C01如何能做到20萬元以內起步呢？

配置用料上的“盡力”豪華

零跑C01推出後驅標準續航版、後驅長續航版、後驅超長續航版、四驅雙電機效能版、四驅雙電機高效能版五大版本，補貼後全國指導價分別為19。38萬元、20。98萬元、23。18萬元、25。18萬元、28。68萬元。加上限時減免優惠，新車的起售價限時低至18。38萬元起。

尺寸上，零跑C01長5050mm，基本和燃油豪華車的“56E”同一級別，得益於電動化平臺的優勢，車內空間甚至不輸這些老炮們。

零跑C01的價格區間，對應燃油車的話是中高階車型，但零跑卻極力想營造出自己的“豪華”一面。

作為行政家轎，零跑C01還配備同級唯一老闆位配置——“CEO專座”一鍵調節，可一鍵自動調節後排老闆位角度，提供更加寬敞、舒適的乘坐感受，可自動關聯前排座椅聯動，還配備後排獨立控制屏，可實現空調溫度/風量調節、座椅加熱、音量/切歌、老闆位調節等。

要得到這些配置的代價也不算高，目前零跑C01僅需加1萬元選裝舒享全配選裝包，除老闆位外，該選裝包還包含了Nappa真皮座椅，座椅通風按摩，12揚聲器高階環繞音響，主駕座椅腰部支撐電動4向調節，方向盤加熱，v2l放電槍等多達十多項配置。

豪華的另一面，是在智慧座艙方面。

零跑C01搭載了Leapmotor OS智慧座艙，採用三聯屏——分別為10。25英寸液晶儀表、12。8英寸智慧車機、10。25英寸娛樂屏的設計，標配高通驍龍8155P晶片。

當駕駛者進入車內時，零跑C01搭載的AI人臉識別自適應系統，就會自動去識別駕駛者的角色，並結合ID記憶結果，去主動調節導航、音樂、空調、駕駛模式等設定，從而匹配使用者的駕駛習慣。這對於使用者而言，就省去了每次手動調節的麻煩，直接省去這些繁瑣的設定步驟，落座就能享受到熟悉的駕駛氛圍。

智慧駕駛方面，零跑C01全系標配28個高精感知硬體及23項智慧駕駛輔助功能。

成本控制的優勢尚未展現

對於零跑汽車而言，C01衝擊的細分市場，比之前的純電SUV C11車型還要高一些，從尺寸來看，C01跟豪華品牌C級車相近，從價格來看，也跟主流的合資燃油車重疊。

但和其他“豪華”電動車相比，零跑C01的價格卻低出了一截，以蔚小理為例，他們的車型都已經在30萬元以上級別，零跑C01的成本控制堪稱“驚人”。

要知道，按照如今1000元/千瓦時的三元鋰電池成本來看，僅電池一項，零跑C01採用的90千瓦時三元鋰電池成本就是9萬元，綜合配置算下來，零跑C01以20萬的級別，提供了許多三四十萬元車型才有的配置。

這裡不得不提及的就是，零跑一直以來的全域自研。零跑汽車創始人兼董事長朱江明認為，零跑C01的競爭力在於豪華和智慧化，達到甚至超過了40萬元級別的水平，C01正是20萬元級別的“天花板”。

（零跑汽車創始人兼董事長朱江明。）

可是，對於任何一位新選手來說，這一級別市場都不是容易攻入的市場，從早期S01試水，到T03站穩、走量，很早就有高階化念頭的零跑，是以經濟型車型立足市場的，後來的C11也只是在近期才實現銷量上的突破，因此，在電動車越來越百花齊放的前提下，產品上有差異優勢的C01，銷量能否站穩高位，仍要打上問號。

零跑需要跨越的“檻”，還有樸實的盈利和“長跑”問題。國慶黃金週前，零跑汽車正式登陸港股，不但未獲得足額認購，相比48元的發行價，以及41元的開盤價，截至筆者發稿時，零跑汽車最新股價報23。3元，股價已經腰斬，最新市值為266。3億元，從近期大背景來看，此刻上市對於股價而言，並非一個好的時機，但零跑遭遇的看淡，也值得警惕起來。朱江明在迴應媒體時，也稱這是“長跑”，言下之意是無須在意一時的得失。

以成本控制著稱的零跑，在利潤層面卻沒有比其他新勢力有過於亮眼之處，甚至去年的毛利率低至-44。3%，遠低於蔚小理們。

因此，我們也不難看出，走量的T03沒有為零跑帶來太好的財務表現，剛冒起的C11尚不足以讓零跑“支稜”起來，這一切，都讓C01顯得極其重要。

轎車市場充滿到光劍影，C01將決定零跑的“運勢”。