如果要問當下哪家車企的勢頭最猛？……答案毫無疑問是比亞迪。

憑藉多款熱銷車型在新能源領域全線發力，比亞迪的銷量可謂是“一騎絕塵”。就在近日，有一款之前已備受關注的該品牌旗下車型終於開始向個人使用者銷售——沒錯，正是D1。

實際上，比亞迪D1並非一款新車，但它之前只進入網約車市場。因該車是由比亞迪與滴滴聯合開發，所以它的一切設計幾乎都瞄準了“實用性”這三個字。

平日出行時，不少朋友或許已經多次邂逅過D1。從外觀來看，這款車似乎兼具兩廂車和小型MPV的既視感；同時，其前臉的貫穿式LED燈帶與兩側的狹長燈組也讓它充滿設計感。

在車身的很多細節處，D1採用了較為硬朗的線條勾勒，再配合懸浮式車頂，帶來年輕人們喜歡的時尚感和運動氣息；同時，其車身側面的大尺寸五角星式輪轂亦較為吸睛；至於車尾部分，層次感豐富的設計也符合年輕消費者之審美。

在車身尺寸方面，D1的長/寬/高分別為4390/1850/1650mm，軸距則達到了2800mm。只看軸距，你就能感覺到它的內部空間表現不會差，事實上也是如此——此前，筆者（身高183cm）乘坐網約車時曾數次體驗過D1，在後排輕鬆蹺個“二郎腿”也完全沒問題。

有意思的一點是，這款車的後排採用了電動側滑門設計——當一輛網約車停在你面前，後門隨即自動開啟，滿滿的“儀式感”是否油然而生？……

即使對個人使用者而言，這同樣可謂非常實用——要知道，類似設計此前幾乎是價格在30萬元以上的MPV車型之“標配”。

在內飾方面，D1採用兩塊液晶顯示屏的簡約設計。其中，尺寸較大的中控屏幾乎囊括了所有功能；至於尺寸較小的液晶儀表盤，則也能顯示各項基礎行車資訊。

在筆者看來，這套設計雖然略顯“簡陋”，但應該是大多數年輕消費者所能接受的——畢竟，它在功能性方面並沒有任何缺失；同時，作為一款主打“實用性”的車型，其內飾設計本就無需太過“出彩”——用料足夠紮實、功能足夠豐富，不已經挺好？……

至於續航能力方面，D1的綜合續航里程可達418km；同時，它還支援快充模式，只需35分鐘即可將電量從30%充至80%。這樣的資料雖然算不上出色，但考慮到比亞迪標稱的續航里程較為準確，它在日常使用方面應該沒有問題。

目前，比亞迪廠方已公佈D1的售價為15。78萬元——在這一價格區間，消費者可以選擇的電動車型當然不少；但若論“實用性”，真能與D1“掰手腕”的產品或許也屈指可數。

值得注意的是，不少消費者在購買電動車時，都是將其作為家庭的第二、甚至第三輛車，並用於日常通勤，明顯已經有了點“工具車”的味道。再看擁有超大空間的D1，無疑更勝任此類任務——即使家庭成員較多，它也能輕鬆“裝下”。

當然，這款車也並非沒有缺點。由於D1為乘員廂留出了足夠大的空間，導致其尾廂受“擠壓”嚴重——所以，儘管它採用了電動車中較為少見的下沉式設計，但其裝載行李和其它物品的容積仍然不算寬裕。

由此可見，D1最主要的的“用武之地”無疑還是作為通勤工具使用——擁有它，就能讓你和家人在日常生活中擁有更舒適、更便利之乘坐體驗。

從這個角度來看，D1的產品功能似乎和海豚較為相近——畢竟，購買後者的消費者之日常通勤半徑幾乎也都在城市範圍內。以此需求而論，如果家庭成員人數較多，那麼選擇D1顯然要比海豚更為合適。

所以，D1此次面向個人使用者銷售這一“動作”，實際上也可視為是比亞迪豐富其產品矩陣、進一步擴大市場覆蓋面的選擇——那麼，它在今後又會有何種銷量表現？……對此，《車動力》也將持續關注。