新能源汽車在近幾年的時間裡實現了從無到有的壯舉，作為一類新型汽車產品，在如此短的時間內就成功搶佔了大量原本屬於燃油車的份額實屬不易，也令人刮目相看。不過話雖如此，由於電池技術的難以突破以及“續航焦慮”的持續存在，當下的新能源汽車產品陷入了瓶頸，難以實現進一步的開疆擴土。

不過近期小編透過相關渠道瞭解到，比亞迪全新研發的固態鋰電池將於近期在重慶生產並且將馬上進行裝車實驗，這一訊息的公佈對於整個新能源汽車行業來說都是極具話題性的，因為固態電池一直以來都被包括寧德時代、LG、豐田以及大眾等巨頭視為續航焦慮的“解藥”，也是供給上公認的下一代動力電池技術的方向。

之所以固態電池被寄予如此高的期望，主要是因為固態電池擁有兩大優勢，一是能量密度極高。就拿傳聞中的比亞迪所“生產並裝車”的固態電池來說，據訊息稱該款式的固態電池能量密度已經達到了400Wh/kg，這是什麼概念呢？

當下比亞迪聞名全球的刀片電池（磷酸鐵鋰電池）能量密度也不過140Wh-160Wh/kg，固態電池的能量密度輕鬆地就達到了刀片電池的3倍左右，並且400Wh/kg的能量密度還遠遠沒有達到固態電池能量密度的極限，據悉這款電池的能量密度最高可達700Wh/kg。

舉一個簡單的例子，如果將2022款比亞迪漢EV 715km版的刀片電池替換為等量的固態電池，那麼其續航將輕鬆超越1400km，這意味著以後就不用再為了追求續航而一味地堆電池容量了！

第二大優勢則是固態電池的補能效率。據悉，由於固態電池的內部電解液皆為固態電解質，因此其內部結構的穩定性以及能量密度，相比起以往的液態電池有了極大的提升。液態電池之所以無法承受過快的充電速度，主要是因為其內部結構無法承受過高的電流電壓，一旦電流強度過高就會出現熱失控進而導致起火。而固態電池由於結構材料方面的先天優勢，可以輕鬆承受極大的電流強度，進而實現“極速充電”。根據相關資料顯示，固態電池的充能時間大機率將會在10分鐘以內，算得上是真正意義上的飛躍。

儘管截至發稿前，比亞迪官方針對網傳的“固態電池、鈉離子電池裝車測試”已進行了闢謠，但實際上作為主攻電池以及新能源技術的企業，比亞迪近幾年間未曾間斷過電池等相關技術的開發研究，早在2016年之前就已經展開了固態電池的研發製造工作，並且分別在2017年8月以及2021年1月等時間段內，比亞迪曾多次申請固態鋰離子相關的科研專利。

曾有業內相關人士推測，動力電池行業真正實現固態電池量產的時間大約會在2028年。但都說無風不起浪，儘管比亞迪官方進行了闢謠，所以我們也可以合理的猜測，這次應該是比亞迪在固態電池研發領域有了新的突破，至於具體的結果，還是靜待比亞迪官方公佈的訊息吧。

不過話又說回來了，結合材料成本以及目前流出的資訊來看，未來比亞迪率先搭載固態電池的車型將會是比亞迪旗下高階品牌仰望的系列產品，而這也就意味著用上固態電池的車型價格大機率不會太親民，固態電池的全民化仍舊需要一段時間。那麼對於固態電池的“上車”，大家又是怎麼看的呢？