汽車是人們生活中最重要的交通工具，我國的汽車銷量很高，已經成為世界上第一大市場。很多國外的品牌進入中國合資建廠，想要在中國市場取得一杯羹。我國的自主品牌也在不斷髮展當中，實力大幅提升，但是傳統燃油車領域的三大件技術仍然和國外企業有一定的差距。

變速箱是非常重要的三大件之一，自動變速箱技術一直被國外壟斷甚至封鎖，國內的變速箱製造商一直被“卡脖子”，這也導致了我國的自主品牌汽車發展受限。不過，透過自主品牌的不斷研發和努力，也有不少雙離合變速箱，長城甚至還自主研發了9AT。不過在CVT變速箱領域，核心的鋼帶和鋼鏈這兩個部件，國內企業依舊是製造不出來。

雖然國內有可以製造CVT變速箱的企業，但是核心的零部件依舊是依賴進口，比如奇瑞的CVT25變速箱，鋼帶就來自博世，而博世和舍弗勒基本上壟斷了全球的CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈供應。那麼我國的綜合實力已經很強大了，為什麼還造不出CVT的鋼帶呢？真的想不明白！

其實，不只是我們國家制造不出來，就連很多人認為的科技發達的美國、日本也同樣造不出來，目前世界上只有德國能夠造出CVT的鋼帶和鋼鏈，除此之外再也沒有任何國家能夠製造。

這其實是因為難度比較大，但是這個難度不僅是製造難度，更大的難度是如何繞開專利。就本身的製造過程來說，CVT變速箱的鋼帶製造難度確實不低，並不是像我們想打那樣，只要努力就能攻克。如果說CVT變速箱技術難度低，那麼只會更加顯得我們的製造水平差。

CVT鋼帶是靠著很多推動器相互擠壓來傳遞動力的，但是普通的鋼帶根本握法承受長期的機械疲勞，容易發生斷裂。很多人認為鋼帶表面是光滑的，但實際上鋼帶是由無數個三角片組成的。

博世CVT鋼帶之所以能夠有更好的質量，是因為德國擁有強大的鋼鐵冶煉水平。雖然中國的鋼材產量高，但是在冶煉技術方面還是落後德國、日本等國家。就比如松下、博朗的剃鬚刀更好用，根本原因就是材料方面有差距。

除了材料之外，博世還會對鋼材進行鋼圈自動傳動、邊緣鐳射熔化處理等，其生產的鋼帶可供車輛行駛30萬公里不會出現損壞，最大承受扭矩達到450牛米，完全可以匹配現在的2。0T發動機。而國內的企業無論是從材料還是工藝等方面，很難達到博世現在的水平，更別說繞過專利了。

有人可能會說，有難度其實也可以攻克啊，比如曾經的原子彈，不是聚集所有的頂尖技術和人才攻克了嗎？現在的高鐵、飛機、空間站不也都製造出來了嗎？這話其實也有道理，只要國家下定決心攻克，肯定是能造出來的。但是變速箱這種民用產品不能用這種邏輯，要考慮實際的經濟利益。也就是說，CVT鋼帶市場有限，他也不代表著未來的技術。

再者說，我國的新能源技術快速發展，已經成為一種大方向和趨勢，新能源汽車上不必要使用CVT變速箱，所以也沒必要再去花大力氣攻克研發，說到底，CVT變速箱遲早會被淘汰，有這個資金和精力，不如攻關固態電池技術。對此大家是什麼看法呢？歡迎留言評論。

文/海韻天成