恕我直言，我國的汽車工業比起經歷了近百年發展歷程的歐洲品牌來說，確實只能算是後起之秀，所以我們一直處於模仿和學習的後來者角色，結果就是發動機、變速箱等關鍵技術難以迎來巨大突破，導致整個產品線的“溢價率”無法達到國際品牌，所以又難以持續投入大量研發資金，超車之路遙遙無期。但新能源貢獻了一條相對公平的賽道，國產品牌藉此發力，這車“成功”了！連後座都帶按摩，滿油1080km，上市熱銷20W輛。

這款車型就是上市至今累計賣出20萬輛的理想ONE，作為國內首個30萬以上價位還能賣出去20萬輛的車型，其價格已經完全進入漢蘭達、奧迪Q5L等中高階車型的價位，卻能夠月銷過萬，不得不說，理想ONE的成功不僅僅是李想的造車夢想成功了，也代表了中國品牌的高階之路終於成功，找準定位，產品夠厚道，中國品牌照樣可以賣過海外品牌。那麼問題來了，全系只有六座的理想ONE，比起7座漢蘭達，5座奧迪Q5L，家庭使用者到底應該買誰呢？

從尺寸來看，理想ONE的確和另兩位選手不在一個級別，其長寬高達到5030×1960×1760mm，軸距為2935mm，而新漢蘭達也就4965x1930x1750mm、軸距為2850mm，至於奧迪Q5L，車長不到4米8、車寬不到1米9，顯然價格雖然相近，但尺寸體量卻差距甚遠。更大的空間之下，理想ONE卻沒有采用漢蘭達的7座佈局，而是採用2+2+2的座椅佈置形式，不僅前排座椅帶有加熱通風按摩，而且第二排也帶有加熱和按摩功能，且是獨立電動調節，整體舒適度相比漢蘭達的第二排明顯高出一大截。至於第三排座椅，因為第二排中間的空隙，讓後排視野更加開闊，腿部也能活動得更加舒展，所以第三排的乘坐感受比漢蘭達的第三排同樣好不少，可以說，除了少一個作為，理想ONE的座椅舒適度和空間表現，完勝主打家用7座的漢蘭達。

至於內飾用料方面，漢蘭達和Q5L的內飾都不以豪華見長，相反理想ONE卻幾乎用真皮包覆了中控臺和車門板絕大部分位置，導致視覺和觸覺全是高檔材質，看上去就要豪華不少。而且，理想ONE的四屏中控臺比起只有兩塊螢幕的漢蘭達和Q5，至少更具有科技感，就連副駕都有一塊單獨的娛樂屏可供操作，強勁的車規級晶片也讓理想ONE豐富的車機功能有著更流暢的執行表現，這方面或許也是受國產手機行業的刺激，使其成為了理想ONE的又一個賣點。

不過，要說理想ONE對比漢蘭達和奧迪Q5L，最根本的差異還是在於動力總成方面，因為理想ONE的動力總成可油可電，40度的電池可以讓它純電能行駛超過180km，如果有自家充電樁的話，選擇夜間波谷充電，一度電僅需2毛6，實際也就每公里6分錢，開車上下班比坐地鐵還便宜。而如果需要開著理想ONE去長途旅行，自帶燃油增程器的它，可以如同純汽油一般進入加油站迅速補充能源，完全沒有純電動汽車的里程焦慮，這也是為何在川藏線見到理想ONE的機率，大大高於其他純電動汽車，因為理想ONE在高原行駛的時候，不僅不擔心沒電，反而因為有汽油充電，又是依靠電機驅動沒有傳統燃油車的“高原反應”，效能完全沒有衰減。

要知道，理想ONE的前後雙電機合計可以爆發245Kw、455N·m的效能，只需要6。5秒就可以讓它從靜止加速到100km/h，這對於一臺重達2。3噸、車長超過5米的中大型SUV來說，效能可謂相當充沛，接近於六缸寶馬X5的實力，而後者的售價足足是理想ONE的兩倍還多，用一半的前就可以買到差不多的效能和更高階的享受，可樂而不為？

對於喜歡露營的消費者來說，理想ONE還有一個有意思的地方在於，因為有超大容量的動力電池組，所以相比純燃油車，它可以持續提供對外放電功能，這在到了野外露營的時候，完全就是一臺移動發電車，還不用擔心饋電，因為它還可以加油，這同樣是純油車和純電車無法實現的。不得不說，一己之力火遍全國的理想ONE，或將取代漢蘭達家用SUV王者的地位，大家覺得呢？