昨天聊天才知道，我那個理想One車主朋友又下訂了理想L8 MAX——但不是增購，而是用理想One置換。

他的理想One是2020年5月提的車，算是比較早的一批理想One。當時提車價格32。8萬元，如今兩年5個月車齡，行駛里程7萬多公里，理想官方以置換補貼政策評估出二手車價格是23萬元。

2020年5月理想汽車順義交付中心

儘管理想官方給出的23萬元看起來並不驚喜，而且和他心裡預期有差距，但他也表示，理想One停產對保值率影響很大，很多二手車商不敢受理想One，導致價格不美麗；如果不停產，這車輕鬆能上25萬元。

理想One二手車價格不美麗，也沒能阻止他再次選擇理想的行動。

一方面是，他實在太喜歡L8 MAX，所以，也就想盡快置換。即便需要再額外掏17萬元，他覺得也很值；用他的話說，L8 MAX價效比非常高，比理想One內飾更豪華、配置更高，“尤其是魔毯空氣懸掛是我最喜歡的”。原來空氣懸掛都是賓士S、寶馬7系以及保時捷等車型搭載的高科技，現在理想以一己之力打破了這種“科技霸權”，著實令人興奮。

另一方面是，他把理想汽車創始人李想視為崇拜的偶像。比如我問他“

我就是想問問你，是什麼力量讓你持續選擇理想，而不計得失

”，他的回答是：

偶像的力量

。

他說他有三個偶像，一個是新東方的俞敏洪，一個是小米的雷軍，第三個就是李想。他說自從十幾年前上汽車網站就只看汽車之家，那時候就被李想的“魅力”所深深吸引。

不可否認的是，他置換L8 MAX也有理性的思考。他說，理想One已經兩年多了，如果用電的話開起來依然不錯，但由於他經常長途自駕遊，現在的1。2T三缸發動機的噪音和震動都比原來明顯一些，有些煩人，而L8 MAX是1。5T四缸發動機，肯定會更好一些。

今年7月承德壩上草原之旅

自2020年至今，增程式電動在實際駕駛中更接近於電動車與可加油、沒里程焦慮，是我這位朋友對理想One重要原因。

他有一臺開了幾年的漢蘭達，即便是如今理想One三缸增程器不能讓他像新車狀態時那麼滿意，但說起理想One的駕駛感受，他依然會不吝溢美之詞誇理想One，“比漢蘭達強太多了，漢蘭達和這個就不是一個檔次”。

除了李想是他的偶像以及理想One給他還算不錯的使用感受外，他還認為理想汽車有著滿滿的科技範兒和不錯的服務。比如，理想官方經常組織車友活動，增強了車友之間瞭解和交流的機會，而其有什麼產品問題也是隨時可以線上得到服務。

得益於古道熱腸的品格以及對理想有著多多少少的崇拜之情，目前我的朋友已經成為理想車友中的一個IP式人物。不僅在車友活動中積極組織、協調工作，而且還經常以現身說法的方式向身邊的朋友深度介紹與推薦理想汽車。

理想車友活動

我的這位朋友人很比較實在，算是見多識廣，所以他的推薦還是受到了不少認可；而且他也會把理想汽車一些故事分享給朋友們。

他和我說，北京一個女的是勞斯萊斯庫裡南車主，但看到L9後，庫裡南不要了，換成了L9。說到這個故事，我的朋友很是輕描淡寫，語氣很平和，恰恰是這種平和而“刺激”的故事對我產生了很大的“衝擊”，從昨天到今天，我一直思索這個勞斯萊斯庫裡南車主究竟是怎樣的想法，抑或說她選擇理想L9的原因是什麼。我現在能夠想到的唯一理由就是，或許是理想L9價效比吧。

最後我的這位朋友還給我說了置換L8 MAX的情感層面的原因，他說，過去兩年時間裡，有一段比較晦澀的時光，“揮手別離”理想One也相當於與過去那段晦澀時光徹底拜拜了。

他不關心增程技術落後不落後，他只關心自己開心不開心。我在想，這或許就是信仰的力量吧。以前說，喜歡一個人就會關心她城市的天氣預報，現在我又知道了，真的愛一個品牌，就要不斷買它的新產品。

事實上，對任何一個品牌而言，不要試圖讓每個人都愛你，你能夠做且能做好的是，找到愛你品牌的人，讓這部分人不計得失地愛你。