時維九月，層林盡染，丹桂飄香，此刻，正值碩果累累，五穀豐登之季。

同時，當汽車工業的腳步行進到2022年時，在MPV 世界的江湖逐鹿中，自主品牌也迎來了自己的豐收時刻。

比如說，嵐圖夢想家。

從驅動方式的能源角度來講，每當一款新能源車型面世時，總會引來電動燃擎孰優孰劣的爭論。夢想家也不例外，尤其當人們習慣了GL8、賽那等傳統強勁選手對這片領域的統攝後，突然面對這樣一款電動盒子，陌生感與疑竇生是必然的。

但事實上，相對於其他車型，對新能源MPV 的疑慮是大可不必的。因為不管從哪個維度來說，MPV都天生更適合於電流的加持。比如說，更靜謐安然的行駛環境，更線性絲滑的加速感受，更靈犀妙趣的智慧配置……

當然，這也並不意味著僅僅將發動機換成電池包這些功能就能輕易實現的，雖然消隕了燃擎動力總成，但造車，依然是一件紛繁複雜的浩大工程，仍然需要深厚的底蘊積澱與尖端的前沿科技，尤其對一款視乘坐感受為生命的MPV來說，任細微之處的瑕疵都會圖窮匕見。同時，隨著尋常家庭對MPV 需求購買熱的興起，也對其駕駛操控提出了不小的要求。

對此，我們不妨看看嵐圖是怎樣將夢想家打造成一款面面俱到的MPV卷王的。

這場夢想家專場駕控體驗，首先從讓人眼前一亮的全場景泊車功能開始。

毫不誇張地說，作為後起之秀的嵐圖夢想家是MPV 江湖中支援泊入和泊車場景最全的

車型

。不管是水平、垂直、斜列線車位，還是單邊空間車位，斜列車位抑或是順魚骨及逆魚骨泊入，均能輕鬆駕馭。

實際體驗中，坐在車內，當你通過後視鏡看到那異常狹窄的停車位時，心中不禁捏了一把汗。這種側方位停車，前後餘數空間不超過30cm，即使是一款家轎小車的泊入也絕非易事，更何況是一款長度超過5米3，寬度近2米的MPV！

但隨後，夢想家的方向盤便開始了自己的精彩演繹，首先在緩緩行進中準確識別出車位，在確認指令下達後，隨後便開始了方向盤的自動轉動，再經過一系列修正、回把等操作後，最終完美停在了車位的正中間，整個過程行雲流水，一氣呵成，科技狠活，智慧之至，直教你直呼不可思議。

當然，如果你覺得這種體驗過於心驚膽戰，你也可以離開車輛，透過遙控泊車功能完成泊車。數米外，看著夢想家從極度逼仄的空間內緩緩駛出，隔空移物之妙，直抵心底。

事實上，在動輒車長超5米的MPV大塊頭來說，這種將生活場景全覆蓋的智慧泊車從來不是可有可無，而是必須。尤其對於尋常家庭來說，對MPV 的日常駕技顯然比不上開慣了商務接待的專職司機那般遊刃有餘，如果沒有智慧化的的輔助，在狹小的空間內僅靠自身功力將其泊入泊出幾乎是不可能的。

此外，為了解決夜間自動泊車問題，嵐圖夢想家還配備了擁有超遠視距、高精識別的NVS智慧主動夜視系統。它擁有150米夜間紅外成像、強光抑制的出色效能，再加上6層鏡頭全球領先的鍍膜技術，可在黑夜、炫光、濃霧等視線受阻的行車環境中精準識別道路兩旁及橫穿車道的行人與騎車行人，且識別率≥95%。

除了智慧化上的一騎絕塵外，在行駛質感以及駕控品質上，嵐圖夢想家同樣睥睨同級。

實際試駕的是一款低碳版混動夢想家，1。5TGDI發動機+前後雙電機的組合帶來澎湃洶湧的效能感受，最大功率290kW，峰值扭矩610N·m，電門到底，6。6秒的百公里頭暈目眩而至，足以將身後的GL8、賽那等競品秒成樹懶。而純電版的夢想家，百公里加速時間更是驚心動魄至5。8秒。

在底盤用料上，前雙叉臂+後五連桿的獨立懸掛加上鋁合金材質的大比例應用，為夢想家的操控打下出色的機械素質基礎。場地試駕中，不管是急行加速還是緩慢徐行，底盤質感均能在支撐性與舒適性間取得恰到好處的兼得。

此外，嵐圖還為夢想家配備了空氣懸掛以及CDC魔毯系統。其中，空氣懸架能夠根據整車重量變化自動調節底盤高度和軟硬，

而這套魔毯系統則能夠透過前置攝像頭，在行進中以高達每秒

500

次的速度對路面狀況進行掃描，以及每秒

1000

次的速度對懸掛阻尼進行實時調整，改軟則軟，該硬則硬，舒適操控兼具備。

在多個減速帶組成的“搓板路”以及交叉軸模擬的炮彈坑路面中，我駕駛著夢想家以40km/h的速度駛過。顯然，即使是不諳車事的小白，也能夠明顯感受到夢想家這種長行程+軟阻尼的設定對顛簸的出色過濾，百般崎嶇，如履平地，最終，行至終點時，車內一開始放置的一整杯600ml的水最終只撒出了1ml，穩健如斯，令人叫絕。最終，在幾十名同行中，我以最少的灑水量奪得桂冠。而夢想家，也在與GL8、賽那的對比中拔得頭籌，這些後者競品最終留存的水量大多已所剩無幾。

同時，夢想家還擁有原生前後雙電機四驅系統，能夠實現連續智慧的動態扭矩分配，即使駛出城市，也能夠無畏遠途

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