和賓士在EQS的佈局完全不同，寶馬在旗艦轎車的純電佈局上，採用了讓中國消費者更好接受的方式。全新一代7系的到來，除了傳統的燃油+48V輕混的版本，同時還帶來了純電版本的i7。

與賓士把S級與EQS完全重新設計不同，i7在整體設計和體驗上，完全向傳統動力版本的7系看齊。這對於消費者來說就更加好選擇了，都是全新一代7系的使用體驗，只不過一個是燃油版本，一個是純電版本。

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更容易接受的純電戰略

首先i7作為一臺純電轎車，它與其他純電產品相比，給駕乘人員最大的感受就是坐姿。i7的坐姿絕對是一臺豪華行政轎車的標準坐姿。因為像例如蔚來的轎車系列，因為其電池都是標準化可拆卸的，所以很難把坐姿放的夠低。

所以蔚來的轎車系列坐姿非常高，總給人一種很齣戲的感覺，尤其是對於身高比較高的消費者，對此就更加敏感了。但是寶馬i7的坐姿非常舒適，所以能夠感覺到寶馬工程師把i7坐姿已經調到儘可能的低了，電池壓縮的足夠薄了，電芯高度僅為 110毫米，淨容量卻高達 101。7千瓦·時。

寶馬i7搭載第五代 BMW eDrive 電驅系統，雙電機綜合最大功率 400 千瓦，峰值扭矩 745 牛·米 ，百公里加速 4。7 秒。CLTC 標準續航里程 650 公里，百公里能耗 17。9 千瓦·時。而全新 BMW 7 系搭載 3。0 升直列六缸渦輪增壓發動機。最大功率 280 千瓦，峰值扭矩 520 牛·米，百公里加速 5。4 秒。

對於一臺七系來講，這兩個動力系統，無論是哪個都夠了。值得一提的就是i7，這套動力系統對於電機的輸出柔順性的把握非常到位。基本上沒有那種電動車特有的突兀的讓人不悅的動力輸出的頓挫感，反而多了純電才有的靜謐感。

而且寶馬i7還搭載了進一步升級的魔毯智慧空氣懸掛系統，其最大的亮點是首次應用於 BMW 車型的主動舒適防傾功能，可透過主動調整車輛傾 斜一側的車身高度，駕乘更平穩。尤其是在激烈駕駛的情況下，空氣懸掛所表現出的靈敏反饋和迅捷調整，是非常讓人印象深刻的。

目前空氣懸掛只有i7搭載，燃油車並未搭載此配置。根據瞭解，未來更高級別的燃油車型上，也有可能會搭載空氣懸掛。

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革命性的數字化豪華體驗

當然全新一代7系給人更多的感覺是，它更全面向電器化的豪華革新了。首先就是肉眼可見的全車螢幕增多了，甚至連後排車門內上都有一塊用於控制的小螢幕，而且取消了傳統的機械門把手，採用按鈕式開門，這一點非常的勞斯萊斯。

而且這一代寶馬7系創新性地配備BMW懸浮式巨幕，這應該是豪華品牌中，首個有如此魄力做出如此改變的。這是一款解析度高達8K的31英寸超寬全景顯示屏，配備了這個配置之後，車內的天花板上會多出一排軌道，方便讓這塊螢幕收回到天花板。

很多人拿這塊螢幕和理想L9後排那塊螢幕做比較，但是如果從硬體引數來講，這塊螢幕是目前市面上最強的一塊，沒有之一。這塊螢幕可以32：9格式播放娛樂內容，同時它在播放正常比例影片源的時候，後排乘坐者可以通過後排門板上那塊小螢幕去選擇播放源到底是靠近螢幕的哪一個方向。

在影片源上，寶馬引入了愛奇藝和華為應用商店，為中國客戶量身定製全新一代後排娛樂系統的生態，從而使BMW成為第一家在後排娛樂系統中搭載華為應用商店的豪華汽車品牌。

在自動駕駛方面，此外，全新 BMW 7 系家族還提供了 L2 級高階駕駛輔助功能，並在技術上具 備了 L3 級自動駕駛的可能。未來有可能會透過OTA升級到L3級的駕駛輔助。全車共計超過 30 個超聲波、近程和遠端感測器，並配備 Mobileye 800 萬畫素車載攝像頭，不但減少了前置攝像頭數量，還將解析度提高一倍。

此外，自動泊車輔助系統 Pro 將循跡倒車路線記憶距離由 50 米大幅升級提升到 200 米，還可最多儲存 10 條泊車路徑。

總體來說，作為消費者來講，全新一代7系的純點戰略，是更容易讓中國消費者接受的。i7首先它是完全基於全新一代七系的駕乘體驗而來的，所以它並不像是賓士EQS那樣和賓士S級從設計到體驗感都進行了割裂，從銷量資料來看，EQS並沒有延續老大哥S級的統治地位。而寶馬更像給消費者一個選擇，在提供給你全新一代7系的數字化革新體驗的時候，只不過你可以選擇更加環保和可持續發展的純電版本。這或許是目前中國消費者對於傳統豪華品牌在新能源化道路上，更加妥當的一個戰略。