既然是一臺“後座至上”的MPV，
別克
世紀
也沒有其他的駕駛模式可切換，就一種預設模式，姑且稱之為“舒適模式”好了。前面也說了，四座私享版和逸世版的區別就在於32英寸的後排螢幕，當螢幕升起後可將前後排隔斷開來，將後排打造成一個私密空間。不過對於前排的司機，也凸顯了一些問題出來，比如在轉彎時需要觀察側後方非機動車的情況，我回頭觀察時只能看到一堵“牆”，就莫名有些心慌。好在上汽通用
別克
考慮到了這一點。
在駕駛輔助層面，L2級別的駕駛輔助在如今新車上已是標配，
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自然也不例外，標配eCruise Pro高階智慧輔助駕駛系統，內含ILC指令變道輔助（全場景）、APA自動泊車輔助系及SRP遙控泊車輔助等17項高階智慧輔助駕駛功能，後續還會透過OTA升級帶有基於導航路線的自動變道輔助和駛入駛出匝道輔助的
NOP智慧領航
。
終於輪到我來體驗一下當老闆的感覺了，這18向分割槽調節的雲感座椅確實是舒服，空間也沒的說，我身高186cm，躺平後雙腳離電視牆也還有點兒距離。為了進一步提升舒適性，上汽通用
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為
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全新設計的後五連桿式獨立懸架，縱臂角度更小，可以減少路面顛簸的傳遞。
這種感覺在經過減速帶時尤為明顯，懸架的壓縮和回彈速度很快，車身只會輕微晃動一下，過了減速帶之後也不會有多餘的晃動給你坐船的感覺，我覺得
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的底盤和懸架表現能夠配得上它60萬元左右的指導售價，當然從消費者的角度來說，肯定是希望再便宜點兒。再配合全方位的降噪科技，減速帶所帶來的衝擊，到車廂內除了輕晃兩下外，就只有輕微的“咚、咚”兩聲。
或許是
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對風噪控制的太好，相比之下來自輪胎的噪音就有些明顯。當我在後排躺平時，頭部正好位於後輪上方，能夠感知到來自後輪的一些噪音，如果我是一位想在後排休憩的老闆，聽到這個聲音應該不會太開心。當然這也不排除是受到試駕當天下雨的影像，等日後有機會再體驗看看（看來老闆還沒當夠）。