近日，瑪莎拉蒂釋出了首款純電車型GranTurismo，也就是我們常說的瑪莎GT，推出了兩款不同動力的車型，一款是配備了海神發動機的V6版本，另一款就是瑪莎拉蒂歷史上第一款純電車型。

真男人要開GT，這話可能有些片面，GT車型的命名就是從瑪莎拉蒂車型上來的。瑪莎拉蒂A61500定義了現代GranTurismo這個車型品類，可以說GranTurismo是瑪莎拉蒂的靈魂車型。瑪莎拉蒂則是GT車型的代表品牌。

純正的GT車型一定要滿足幾個條件，首先必須是兩門的，沒別的原因，就是帥。新款GranTurismo修長的車頭，緊湊的車尾，微微凸起的引擎蓋，還有保險槓和翼子板的一體設計，刻畫出了意式設計風格的雕塑感，這種美是可以穿越時間的，我們看幾十年前的A6G很美，幾十年後再看這臺GranTurismo也是一樣。第二點就是它必須能舒服地容納四個成年人。GT車型需要在擁有跑車的外觀和效能的同時，滿足豪華轎車的舒適性和功能性，這可太實用了。開超跑最難受的事莫過於代駕帶著姑娘一陣風跑掉了，自己還要打車，然後和司機講跟上前面那輛車。

GranTurismo雖然追求輕量化，但是也兼顧了奢華的理念，像18項可調座椅，1200瓦的音響，三塊兒智慧大屏，都是超跑上少見的舒適人性化配置，不錯的後備箱空間也能妥善保管昂貴的滑雪板或者高爾夫球包。第三點是強大的動力，燃油版本的海神雙渦輪增壓V6發動機我們相對熟悉，無論是絕對馬力還是動力輸出節奏都要強過很多八缸發動機，大家更關心的純電版車型，採用了800伏技術，電池容量92。5千瓦時，充電五分鐘，續航100公里。電機一共有三個，一個在前面，兩個在後面，四輪驅動，最高理論動力輸出可以達到1200馬力。

跟一般的新能源車不一樣，GranTurismo的電池不是一個放在車底的扁片，而是長條形的佈置在車的中軸線上，也就是原本放變速箱和傳動軸的地方，這樣呢，不會侵佔車內空間，更加集中的重量分佈，減少了過彎的轉動慣量，操控更靈活。瑪莎拉蒂已經提出了folgore電氣化戰略，在此之前，其實已經有一些品牌推出了純電跑車，但那些車型大多隻具備象徵意義，產量極低，完成度不高，也沒有配套服務，說白了就只是秀一秀肌肉，壓根兒沒打算給大家開。在GranTurismo的帶領下，相信越來越多的超跑廠商會推出新能源車型。75年前，瑪莎拉蒂開啟了集體跑車時代，而這次新的時代也許還會由他開啟。