最近，中國汽車品牌混動技術成為行業內最火熱的話題之一，目前自主品牌中，自研混動技術的品牌大概有七個，每個品牌的技術方案都略有不同。在實現碳達峰、碳中和的大背景下，為何自主品牌都聚焦混合動力技術？
對於混合動力技術，為何大家都把目光聚焦在廣汽傳祺的鉅浪混動之上？到底它的混動技術與其它品牌的混動技術有什麼差異，這次我們將深入探討。
1、為什麼自主品牌都在研發混動技術
大家有沒有想過一個問題，目前純電動車技術已經相當先進了，甚至續航已經做到了1000公里。為何自主品牌仍要扎堆研發混合動力技術？開篇的時候說到，在碳達峰、碳中和的大背景下，車企都尋求新的驅動技術。不同國家的發展狀況，不可能一種技術做到普遍適應，例如不可能統一發展純電技術。
對此，相關行業專家和行業學者紛紛發表自身的觀點。天津大學講席教授、國際汽車工程師學會會士堯命發認為，碳排放不應該只關注“油箱到車輪”（TTW），更應從全生命週期來評價，也就是說從提取能源到能源消耗整個過程。
他表示，基於我國能源結構。首先，我們主要以火力發電為主，這意味著我國純電動車的碳排放水平依然處於高位水平。純電動車在製造環節的溫室氣體排放遠高於內燃機汽車。其次，新能源材料對外依存度極高，同時原材料價格飆升等。目前，在我國發展混合動力技術是降低碳排放最有效、成本最低的路徑。
與此同時，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、中國汽車工程學會會士、常務理事徐向陽表示，混動和純電動汽車是長期並存並形成互補的關係。與此同時，其ITRC團隊還基於模組化的混動傳動效能進行研究，發現提升發動機熱效率是改善燃油經濟性最有效的途徑。從研究資料表明，發動機熱效率提升5%，各類混動技術可降能耗約11%。可見，混合動力技術對於如今的中國碳達峰、碳中和是最為現實和有效的技術途徑。
吉林大學汽車研究院院長、兼任中國汽車工程學會副理事長管欣、中國汽車工程學會會士、天津市汽車工程學會副理事長陳勇也表示，發展混動技術相當有必要。同時，各大自主品牌對相關技術的研發也是經過多輪辯證，並發展適合自己的混動技術路線。
2、鉅浪混動成為自主混動技術的焦點
哪個品牌的技術最省油，誰效能最強，哪個技術平順性最好，以及技術背後有什麼理論進行支撐？相信大家都想了解個大概。從目前自主品牌混動技術發展來看，不同企業都有自己的技術路線。
總的來說，雙電機並聯構型成為自主混動主流技術路線，並且多擋化成為雙電機串並聯發展的趨勢。
橫向對比各大自主品牌混合動力技術的發展，廣汽傳祺鉅浪混動則成為各大混動技術的焦點。原因有1、其開創了國內串並聯DHT的先河，突破了國際汽車巨頭的專利封鎖。2、最早開展多種混動技術開發探索的自主品牌之一，並且率先完成國內雙電機串並聯DHT開發量產。3、基於189372種混動技術變型，最終確定P1+2AT+P3的構型。4、其從碳達峰到碳中和都有相應的技術方案，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，以及氫動力系統，覆蓋全混動場景。
廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘錶示，混動技術中最重要因素之一是發動機。上文提到徐向陽相關團隊的研究，發動機熱效率的提升對降低能耗的表現十分顯著。廣汽自主研發的混動專用發動機2。0ATK試驗室最高熱效率則達到了44。14%，這一資料可謂十分亮眼，並且重新整理了中國品牌發動機最高熱效率認證記錄。
在電池方面，鉅浪混動還採用冷媒直冷電池的方式進行佈局，是國內首款採用該技術的HEV電池。根據測試，該技術相比液冷的冷卻能耗降低22。5%，冷卻效率則提高100%。與此同時，系統還加入智慧能量管理策略，基於車輛端、路網以及大資料多源資訊實現能量的最優管理。以上都是鉅浪混動取得的成就，自然也成為了各大品牌技術的焦點。
3、百公里最低油耗3.0L，這就是自主混動技術的實力
廣汽傳祺對外
釋出
的混合動力產品中，包含了全新
第二
代GS8雙擎、影酷混動版、
影豹混動版以及剛亮相的全新一代
M8混
動版
。
有網友發現，廣汽傳祺在市場上推出的產品不止一種混合動力技術。確實，廣汽傳祺透過自主研發和開放合作，基於自身的優勢推出GMC雙電機串並聯混動系統及THS功率分流混動系統產品，這也讓它成為國內唯一具有雙混動技術路線的品牌。
全新第二代GS8雙擎表現不在話下，畢竟基於THS功率分流混動系統進行打造。然而，更多人關注的是影酷混動版和影豹混動版，它們的實際表現到底是如何？
根據此前國內媒體的測試，影酷SUV混動版搭載的是2。0ATK阿特金森發動機+GMC2。0機電耦合系統組成，在極限挑戰狀態下，車輛能夠一箱油續航達到1711km，極限最低油耗為3。2L/100km。與同級別的合資車型相比，可謂毫不遜色。
同樣，影豹混動版基於相同的混動技術下，極限狀態下能夠實現一箱油1537公里續航，極限最低油耗僅為3。0L/100km！這就是自主品牌混動技術的實力，要知道這僅僅是HEV方面的表現。
廣汽乘用車有限公司混動與整車技術部部長劉建國表示，廣汽傳祺2025年將實現產品全系混動化。廣汽研究院院長吳堅更說道，“XEV+ICV”雙核驅動的發展戰略下，2030年實現混動銷量佔比60%以上。這意味表現更優秀的混動方案會根據不同的產品進行落地量產。
有著13年混動技術研發經驗的廣汽傳祺，正醞釀給出連翻王炸。