在燃油車時代，小排量的小型車在市場上的表現並不是很出色，而到了新能源時代，電動化後小型車使用成本更低，經濟性更高，同時還有更高的路權，因此獲得了眾多消費者的喜愛。

據出行局瞭解，在國內市場，如果僅看純電動車銷量的話，小型電動車市場份額超過了40%，其中表現最好的幾款車分別是五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、尤拉好貓、零跑T03和比亞迪海豚，而鮮有合資品牌的小型車上榜。這其中有合資品牌新能源小型車產品競爭力不足的原因，當然也有合資品牌新能源小型車產品數量本來就比較少的原因。

不過在明年，也就是2023年，大眾、豐田即將推出新款的新能源小型車，這兩款車實力如何呢，我們先來一睹為快吧。

新款ID.3

就在前段時間，大眾釋出了新款ID。3的設計草圖，這款車預計將會在2023年春季釋出，並在同年年內交付。

ID。3作為ID。家族的首款產品，自2020年10月起在歐洲陸續上市後，便力壓特斯拉Model 3，成為了歐洲市場的純電車銷冠。ID。3這款車在2021年年末才開始在國內上市，由南北大眾共同銷售。

但在進入國內市場後，ID。3這款車由於高售價和智慧化欠缺的原因，在國內的表現一直不盡如人意，截止到12月，ID。3在今年的銷量仍未超過2萬臺。

根據設計草圖和此前大眾汽車透露的資訊來看，新款ID。3將會在外觀和智慧化方面進行大幅度改進。

首先是大眾汽車表示將針對軟體系統進行升級，將改進資訊娛樂效能和升級輔助系統，並將搭載更先進的駕駛輔助系統和泊車輔助系統。據出行局瞭解，大眾為了加速智慧化轉型，提高軟體實力，成立了一家名為CARIAD的公司。這家公司將對軟體產品進行開發，同時擴充套件高階駕駛輔助系統和自動駕駛，以及下一代智慧互聯功能。

大眾對於軟體開發的進度和發展也有明確的規劃，CARIAD軟體平臺將經歷三個版本的更迭。

第一個版本是E 1。1，它能夠讓基於MEB平臺打造的車輛透過OTA的方式接受軟體更新。目前，在大眾ID。4、斯柯達Enyaq等車型上，已經實現該功能。

第二個版本是E 1。2，能基於PPE平臺打造的奧迪和保時捷的一些車型（如奧迪A6 e-tron、保時捷Macan純電版）提供新的影音娛樂系統以及OTA升級內容。

據悉，這一版本將在2023年投入，車機系統將基於Android Automotive開發，將首次支援第三方應用市場，消費者可以自主安裝喜愛的應用。而新款ID。3則將大機率搭載此版本系統，來補足智慧方面的短板，做到與國內大多數車企產品智慧化持平的地步。

第三個版本是E 2。0，它將作為大眾汽車集團旗下所有車型通用的軟體平臺，且支援L4級自動駕駛軟體的執行。

另外在內飾方面，新款ID。3也有改動，整體內飾看起來更加簡約時尚，並升級了更大的中控螢幕，從原來的10寸升級至了12寸，看起來更具科技感，在搭載新的軟體系統後，相信新款ID。3能給到消費者更好的使用體驗。

外觀上，新款ID。3也有不小的調整，整體調性相比現款車型更加激進運動。前臉部分，前保險槓位置採用了全新設計，兩側的導風口呈C字型，看起來線條更加銳利，具有較強的攻擊性。尾部設計與現款基本保持一致，但尾燈部分預計會有所升級，會更加簡約化。

值得一提的是，ID。3 GTX高效能版本也將在明年上市，採用雙電機四驅動力，效能資料達到299馬力/460N·m，零百加速6秒內，預計還會採用大輪圈和高效能碟剎等運動套件，大家可以期待一下。

豐田C-HR Prologue

豐田C-HR Prologue是豐田近日公佈的一款全新概念車，展示新一代車型的設計語言，其量產版車型有望於2023年正式釋出。而作為新一代車型，豐田C-HR Prologue量產車預計會提供多種動力選擇，其中自然也包括純電動力。

豐田C-HR Prologue在基礎造型上還是延續了現款C-HR前衛動感的設計風格，大溜背式的尾部造型和誇張的後擾流板設計帶來較強的視覺衝擊力。

特別是在前臉部分，豐田C-HR Prologue採用了燻黑式處理的格柵設計，兩側採用了C字型的大燈組，讓車輛看起來更加時尚，而引擎蓋上面的豐田牛頭標，則是彰顯了自己的身份。另外，前臉下方有一個設計較為誇張的前包圍，搭配上鍍鉻裝飾，提升了車輛的視覺效果。

作為概念車，其還採用了雙門設計，並加入了隱藏式的門把手，加上流媒體外後視鏡，看起來未來感十足。出行局預計量產版車型上除了流媒體外後視鏡外，其他幾項設計均會保留。

豐田C-HR Prologue的內飾部分尚沒有曝光，但預計會以bZ系列的內飾作為參考進行設計。

豐田在近年推出了自己的首款純電汽車bZ4X，但無論是在海外市場還是在中國市場，其表現都不盡人意，讓不少消費者對豐田的純電動化產生了失望的情緒，而豐田C-HR Prologue這款車的量產版能否扛起豐田電動化的大旗呢？讓我們拭目以待吧。