第一商用車網 寧如旭

近期，第一商用車網小編在瀏覽工信部發布的第363批新車公示時發現，漢馬科技申報了一款遠端牌甲醇混合動力半掛牽引車。而這款車搭載的正是由凱博易控車輛科技（蘇州）股份有限公司（下稱“凱博易控”）研發的eDMT功率跟隨型混合動力系統。

那麼，問題來了！

重卡也用增程式驅動？相比燃油重卡和純電動重卡，動力性和能耗表現如何？能否滿足日常運營需求？在更復雜的工況下，其適應性如何？

帶著這些疑問，第一商用車網小編進行了深入瞭解。

為何混合動力越來越受到使用者青睞？

近年來，隨著“雙碳”戰略的持續推進，以及國家對環保的要求更愈加嚴格，在商用車領域，新能源化速率也在持續提升。其中，純電動重卡的發展可謂如火如荼。因其零排放、動力強等優勢，也被越來越多的使用者所看好，市場前景也愈發廣闊。

那麼，純電動重卡真的滿足使用者對全場景運營的需求嗎？

其實並不是。

小編了解到，純電動重卡的續航里程大多為200公里左右，對於500～700公里中長距離運輸需求的使用者而言，要麼需要頻繁補電，要麼就加強換電頻率，這就導致使用者運輸的時效性大打折扣。

同時，伴隨著使用者對運營場景需求不斷增強，車輛面臨的作業工況也更加複雜。這時，純電動重卡在運營中存在的續航里程短（尤其在北方低溫嚴寒條件下）、充電時間長、各地充電樁配套不均衡等痛點難題日漸凸顯。使用者大多在考慮，能否有一種技術路線能夠既解決續航問題，同時又保證高效運輸呢？

這時，混合動力解決方案不失為一種最佳選擇。

不過，為什麼說增程式混合動力是當前新能源重卡亟需的一劑良方呢？這就要從它的優勢說起。

發電跟隨驅動 解決複合工況運輸痛點

現如今，混合動力技術路線也分為多種，如串聯式混合動力、並聯式混合動力，以及混聯式混合動力。但是，目前，重卡上多使用的是串聯式混合動力解決方案。

不過，傳統的串聯式混合動力解決方案，多以更大配電量的電池組為主要驅動形式，而增程器只起到補充電能的作用。不過，這種技術路線帶來的弊端就是車輛的續航里程不盡如人意，輸出動力和效能不高，最大額定功率只有300kW。

據瞭解，這一難題也已經被國內的驅動企業破解了。凱博易控研發的eDMT功率跟隨型混合動力系統，採用發電跟隨驅動的方式，以功率更大的發電機組代替配電量更大的電池組，為車輛提供動能，車輛用電儘可能少得透過電池。這種混動路線的好處就是，動力電池的充放電量大大減少，其壽命也隨之延長。

與此同時，由於採用了高速扁線電機及增速系統，發電機額定功率提升至300～450kW，系統發電效率達到4。2kWh/L。可以說，滿足了重卡在長時間運營及複雜工況下作業的高效性。

最高節油20%，穩定可靠 應用場景更廣

現如今，重卡運營環境越來越多樣化，由原來的單一變得更加多元。運營場景的變化，對車輛整體可靠性和穩定性的要求也就越來越高。尤其是針對礦卡等需在過載上坡嚴苛環境下連續作業情況下，更是如此。

眾所周知，礦卡行駛的路況多為更復雜多變的非鋪裝路面，坡路多平路少。而且出於礦山安全運營方面的考慮，對自動擋產品及未來自動駕駛需求日益明確。這時，如何實現車輛更好地、不間斷地運營呢？

這就要去解決礦卡在換擋時間、換擋連續性，以及大坡度過載執行等防霾呢的問題。凱博易控研發的eDMT功率跟隨型混合動力系統，搭載了並聯雙電機，實現了多動力源驅動；同時，實現了驅動系統和發電系統獨立結構設計，發電技術更為簡單成熟，保證了礦卡在過載坡路換擋時動力不中斷，繼而實現連續運營。而且，其還應用了先進系統匹配演算法和控制策略，對全工況匹配性更強。

除了更穩定、更可靠外，eDMT功率跟隨型增程式混合動力系統還在能耗方面實現了突破。小編了解到，在實際運營中，其可實現15%～20%的節油率（礦卡節油率也在15%以上）。

目前，這款系統已經實現了批次配套，並於今年7～10月份搭載陝汽商用車氣電混動重卡下線。未來，其將匹配在如綠通、過載下坡等更多的運營場景上面。在非道路領域，濰柴特車、徐工、同力等配套該混合動力系統的礦卡產品，也將陸續進入小批次驗證階段。

由此可見，增程式混合動力系統，擁有廣闊的市場前景。

結束語

在“雙碳”戰略的加持與推動下，混合動力技術路線在新能源商用車領域不斷“發酵”“升溫”，越來越多的傳動企業都在加速研發適應更多運營場景、匹配更多工況的混合動力解決方案，不斷破解新能源商用車在續航、能耗、高效可靠運營等方面的痛點難題。而凱博易控亦以不斷推陳出新的技術實力和更優質的產品，推動商用車行業低碳轉型。