“我本人將更多聚焦於小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，推動組織的變革和升級，並大幅減少個人在生態企業的直接參與度。小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩也將辭去董事會的執行董事職務，工作精力更加聚焦於產品。”小鵬汽車創始人何小鵬在其三季度財報釋出會上如是說。

小鵬汽車創始人何小鵬。 圖/企業官網

對於何小鵬來說，或許從其他產業佈局中抽身，專注於小鵬汽車本身的發展，將是未來一段時間的常態。

11月30日，小鵬汽車釋出了第三季度財報。企業在營收、毛利、交付量方面同比均有一定進步，但部分資料環比仍有一定下滑。三季度，小鵬汽車總營收為68。2億元，較2021年同期上升19。3%；毛利率為13。5%，同比增長了2。6個百分點。在交付量方面，小鵬汽車三季度則略有下滑。小鵬汽車三季度完成新車交付29570輛，同比增長15%，但環比二季度的3。4萬輛略有下滑。相比於其他元素的環比略降，企業的虧損則有所緩解。財報顯示，小鵬汽車三季度淨虧損為23。8億元，環比收窄12%。

2022年下半年，小鵬汽車正在經受不小的考驗。很多聲音在質疑企業還有沒有後勁，資金還能撐多久，產品又能否贏得使用者。

在財報溝通會上，何小鵬在對未來充滿信心的同時也直言：“每個公司都要找到自己的長板，這個長板是滿足未來的客戶需求，還是現在的客戶需求，需要斟酌。”

在何小鵬看來，從智慧化領先，轉向電氣化領先，將是小鵬汽車與G9展現給市場的重要一面。

在不久前，小鵬汽車面臨壓力進行組織架構調整後，也有多位小鵬汽車員工向貝殼財經記者分享：“雖然外界覺得我們現在處於一個‘緊迫的時刻’，但其實我們的整體狀態並沒有那麼糟糕，大家的信心還是相當足的。”

汽車分析師凌然認為，小鵬汽車雖然在股價、財報等方面仍然存在較大提升空間，但短期來看並無生存壓力。如何降低成本、提高效率，並保證新車G9在市場中的活力，以及其他產品的競爭力，是企業的核心要務。

財務資料有喜有憂，小鵬汽車還能扛住持續性的虧損嗎？

除了上述資料外，小鵬汽車的財報還對其營收、成本做出了更多披露。企業2022年第三季度汽車銷售收入為人民幣62。4億元，較2021年同期上升14。3%；毛利率為13。5%，相較而言，2022年第二季度為10。9%；汽車利潤率（即汽車銷售毛利潤佔汽車銷售收入的百分比）為11。6%，相較而言，2022年第二季度為9。1%。

在支出方面，小鵬汽車三季度研發開支為14。98億元，去年同期與今年二季度則均為約12。64億元，企業仍在研發領域加大投入。

小鵬P7。 圖/企業官網

企業銷售成本為5。9億元，同比增長約20%，環比下降10。6%。這也與企業的新車交付量密切相關；銷售、一般及行政開支則達到了16。26億元，同比增長5。7%，環比收縮2。3%。

總體來看，小鵬汽車仍處於持續性虧損中，虧損幅度正在逐步縮減。在連續的虧損中，或許也有聲音會問：小鵬汽車是否能撐得下去？這樣“燒錢”的小鵬還能堅持多久？

凌然強調，截至三季度末，小鵬汽車仍有現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為人民幣401。2億元，相較而言，截至2022年6月30日為人民幣413。4億元。以目前每季度20億元的虧損速度來看，企業還能支撐20個季度，也就是4-5年。

何小鵬也表示，目前企業現金流超400億元，在汽車產業內不僅要考慮順境，也要考慮逆風情況下如何平穩成長。接下來小鵬汽車也將加強成本管控、精簡投資專案，提升運營效率與銷售效率、透過車型的平臺化降低研發投入，並以更多車型贏得使用者。

由於汽車產能佈局較早，2023年的資本開支相比今年會有較大幅的下降。“小鵬汽車的400億元現金流在今後幾年的發展中仍然夠用，隨著品牌銷量提升，財務情況也會有大幅改善。”何小鵬如是說。

對於四季度預期，何小鵬表示，企業的汽車交付量將介乎20000輛至21000輛；總收入將介乎人民幣48億元至51億元。

小鵬汽車LOGO。 圖/企業官網

在2023年，小鵬汽車將陸續推出三款產品，包括P7的改款車型、售價介於20萬-30萬元區間的中型純電動SUV；輔助駕駛方面，小鵬汽車正在加速開發下一代全場景智慧輔助駕駛產品XNGP，計劃在2023年三季度推出主要功能，並至少能支援數十個城市。目前，城市NGP已在廣州地區開始推送與應用，而小鵬汽車也開始有意無意地將重心從高精地圖推向單車智慧。

何小鵬也判斷，2023年下半年開始，智慧汽車時代將逐步到來。

除智慧駕駛戰略升級外，小鵬汽車在盈利之路上還嘗試哪些新標籤？

在不久前的小鵬汽車1024科技日上，何小鵬、小鵬汽車自動駕駛負責人吳新宙都曾反覆提及“單車智慧”在自動駕駛中的重要性。

由於高精地圖的更新、在無地圖情況下的駕駛狀態切換，都會給企業、使用者帶來較大的煩惱，所以在單車智慧方面發力對於平順的智慧輔助駕駛體驗非常重要。

何小鵬向貝殼財經記者表示，全場景技術體驗，才是舒適、安心的體驗，“無縫”才能把自動駕駛推向全社會。作為自動駕駛技術較為領先的車企，何小鵬近期的發言也在強調，車企除了高精地圖輔助駕駛外，也需更多關注單車智慧水平的提升。

而除了智慧汽車外，何小鵬還在電氣化、架構改革方面做了努力，小鵬汽車也在嘗試擁有智慧化與電氣化領先的“雙標籤”。

小鵬G9。 圖/企業官網

電氣化方面，於10月底開啟交付的G9明顯被何小鵬寄予了較高的期望值。何小鵬直言，2023年，G9將成為30萬元以上純電動車型銷量的前三名，並不斷向第一名靠近。

關於G9的產品細節，貝殼財經記者已進行了試駕體驗與稿件撰寫，暫不過多贅述。

而在G9之外，小鵬汽車近期推進的“組織架構調整”則是外界最為關注的問題——“小鵬汽車要如何改革？”

在小鵬汽車的規劃中，聚焦使用者、革新營銷、提升效率、車型平臺化、降低研發成本、紮根智慧化等將是未來品牌發展的重要方向。

技術平臺上，小鵬汽車將不斷推動車型平臺化、模組化，將底盤、動力、智慧平臺等“規格統一”，以提高效率、降低成本、穩定供應鏈。

在營銷方面，小鵬汽車將推動“營銷服”的平衡，降低過去在“銷”上較多的投入，增加在“營”和“服”上的投入。企業還將引入社會上的優秀人才，目前整個調整還在進行中。

與此同時，何小鵬本人也將降低對生態佈局的參與度，更聚焦於小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，推動組織的變革和升級。小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩也已辭去了董事會的執行董事職務，將工作精力更加聚焦於產品。

同時何小鵬強調，企業內部所有的改革都是聚焦於中長期的，短期的動作不會變形。

新京報貝殼財經記者 白昊天 編輯 徐超 校對 楊許麗