蔚來ET7作為蔚來推出的第四款車，依舊延續其高階的路線，44。67萬的起步價格是自主品牌高級別的天花板，有些人說李斌飄了，要知道這個價格要比BBA的當家中大型轎車更貴，是物有所值？還是割一波韭菜？以下就跟著鍵盤君一起了解一下它。

本期展示車型：2021款 100kWh 首發版 ，補貼後價格52。34萬，顏色：南極星藍。

相比較以往蔚來的車型，蔚來ET7採用了全新的設計語言，整體採用了非常多的柔和的線條，看起來非常舒展和流暢。

Double-Dash日間行車燈與車身融為一體，絲毫不會顯得突兀，全系標配LED光源、自適應遠近光、以及轉向輔助燈。

車頂位置配置了一個鐳射雷達和兩個800萬畫素的攝像頭，這種佈局很多小夥伴表示接受不了，對車輛外觀的流線型造成一定的破壞，不過這種設計有兩個好處，第一更高的高度可以探測的距離更遠，讓輔助駕駛更加安全。第二點，在追尾前方的時候不容易對鐳射雷達造成損傷，可以減少維修費用。

車身尺寸方面，蔚來ET7長寬高分別為5101/1987/1509mm，軸距3060mm，這個尺寸與BBA的中大型轎車各有長短，蔚來ET7在車身寬度優勢明顯。在流線型車身、封閉式前臉、隱藏式門把手、半封閉式輪轂的加持下，它的風阻係數只有0。208，在量產車中名列前茅。

隱藏式的門把手在車鑰匙靠近或者解鎖的時候會自動彈出，啟動車輛或者鎖車之後會自動收回，在新能源車型中比較常規。值得一說的時候，蔚來ET7配置了電動吸合門，營造出了不錯的檔次感。

輪胎規格為255/40 R21，輪圈的造型充分考慮了空氣動力學，並且輪圈可以選裝碳纖維材質，輪胎為倍耐力P ZERO系列，有自動修補功能。它的實測100-0km/h制動成績為37。62米，這個成績總得來看算不上十分出色，但對於這個重量的電動而言已經不錯，多次制動也沒有明顯的衰減。

尾部方面，依舊是曲線柔和的設計，略顯溜背的線條搭配微微上翹的鴨尾，營造出動感而又優雅的車身曲線。尾燈採用了透明的燈罩，提升了精緻感，扁平化的貫穿尾燈也讓整個尾部更顯寬。

蔚來ET7的整個內飾與現在的新勢力既相似又不同，相似的地方是設計都比較精簡，但蔚來ET7無論是配色還是用料上來看，都顯得非常溫馨和居家。

10。2英寸的液晶儀表採用了懸浮式的設計，可以同時顯示車輛速度、電量狀態、多媒體、導航等資訊，還配置了HUD抬頭顯示，整體效果不錯。

高度整合化也有它的劣勢，後視鏡和方向盤調節還需要在車機內操作，顯得多此一舉。

蔚來ET7的中控屏採用了AMOLED的材質，解析度為1728×1888Px，顯示效果比較清晰，車機系統的設計也很有新勢力風格，非常的簡潔和清爽。內建高德地圖、QQ音樂、喜馬拉雅電臺、全民K歌等APP，但不支援蘋果Carplay，是不是和蔚來要造手機有關呢？

蔚來ET7前後都採用了雙層夾膠玻璃，提升整車的靜謐性，同時採用了無框車門的設計。

後排也採用了一塊螢幕進行控制，有空調、座椅調節、音樂控制等多種功能。

實話實說，單純腿部空間相比BBA的同級別中大型車來講優勢並不大，同時頭頂空間也有些侷促，很多小夥伴會說它的車身高度要比同級別的BBA要高，為什麼頭部空間還侷促呢？主要還是因為車底電池包占用了一定的縱向空調。值得一說的是，蔚來ET7的後排坐墊長度達到530mm，包裹感十分出色。同時1500mm的座椅寬度，結合中央地臺純平的設計，是真正的五座車。

蔚來ET7的後備箱容積官方並沒有給出具體資料，但根據實際測量，內部進深達到1020mm，寬度也有1050mm，但它的後備箱的開啟角度偏小，如果配置掀背式後備箱，那麼空間的實用性和顏值都會更高。

電子擋杆非常有設計感

動力方面，搭載了前180kW永磁同步電機，後300kW非同步交流電機。前永磁同步電機節能效果會更好，如果切換為節能模式，則只有前電機驅動。系統總功率為480kW/653Ps，最大扭矩850N·m，零百加速3。8S，同價位電動車對手不多，如果對比燃油版，那就是降維打擊。搭載100kWh的電池包，最大續航675km。另外在自動駕駛層面，蔚來ET7有33個感測器組成超感系統、有四顆來自NVIDIA的Orin晶片，組成總算力高達1016 TOPS的超算平臺NIO Adam。

寫在最後

在目前這個價位區間，和蔚來ET7競爭的純電動車並不多，像智己L7等車型還撼動不了它，就如它的老總李斌所說，蔚來吃掉的是BBA的市場，如果你有這個預算，你會考慮它？還是選擇5系、A6L、E級呢？