時間飛逝，不知不覺已經來到了12月份，自入冬以來，氣溫也是肉眼可見的刷刷刷往下降，東北氣溫已經降到了一年的最低氣溫，-20℃已經是家常便飯了。

隨著寒冬的到來，電動汽車也迎來了它一年中最嚴峻的考驗。

那麼問題來了，在如此惡劣的天氣之下，比亞迪電車的續航到底能打幾折呢？

下面，就來看一位來自哈爾濱的比亞迪漢EV車主的續航測試。

測試車型：漢EV創始版，715公里續航

測試地點：哈爾濱市區

測試氣溫：-17℃，全年平均最低氣溫

測試條件：空調全程開30℃，平穩駕駛。

具體測試，先行駛10公里，消耗的電量為3%，然後，車在室外又停了4個小時，然後，回家的路程依舊是10公里，只不過氣溫變得更低了，然後，這次消耗的電量高達6%。

也就是說，

總共行駛20公里路程，消耗的電量高達7.6度

，然後，我們來算一下能耗。

首先，漢EV創世版電池容量為85。4kWh，然後，20公里消耗電量7。6度，那麼，我們進行換算以後相當於85。4度電只能行駛224。7公里。

那麼，續航相當於打了224.7/715=0.314，也就是說，相當於打了三折。

測試討論：

該車主的測試，雖然比較接近平常的用車場景，但是，單純測試續航的話可能會不太標準。

因為，我們都知道，對於電車來看，

最費電的其實就是剛開始啟動的這段時間，車內氣溫最低、電池溫度也是最低的，氣溫達到了“雙低”，而在熱車的過程中，其實才是最耗電的。

當車輛行駛平穩以後，能耗也會變得平穩，所以，如果車輛只是啟動一次，然後連續行駛，能耗可能就會降低，如果，頻繁啟停的話，能耗就會升高。

你如果來個極限測試，每隔1公里就啟停一次的話，那715公里續航可能連100公里都跑不了。

那麼，為什麼電動汽車在冬天的續航會大打折扣呢？

電車在冬天續航降低的主要原因有哪些？

首先，電車由於不加油，所以，其所有能耗都來自電池，對電池存在絕對的依賴，所以，續航衰減的主要原因如下。

1、電池活性降低，內阻增加，導致電池放電容量降低（電池開始“偷懶”）。

也就是說，標稱的電池電量可能壓根就達不到了，比如，標稱85。4kWh的電池，冬天實際上容量可能只有70多kWh也是有可能的。

比如，有人專門測試過電池在不同溫度下的放電容量，可以看到，都會隨著氣溫降低而電池容量降低，比如，

在-20℃的氣溫下，鐵鋰電池實際容量只有標稱容量的65%。

不過，這種電池容量降低只是暫時的，天熱以後就會恢復。

2、冬天空調製熱，最大可消耗5kW功率，是夏天製冷功率的兩倍多。

夏天，你可以不開空調，開啟車窗、開啟天窗也可以散熱，也能省電。

但是，冬天-20℃的天氣，車內跟冰窖沒有啥區別，你不開座椅加熱，不開空調，那可能會被凍僵在座椅上。

那麼，能耗肯定也會大幅度增加的。

3、電池熱身，電池包也需要加熱到適宜工作的溫度才行，也會增加電耗。

不光人怕冷，電池也怕冷，電池想要工作正常，也需要熱身。

4、行駛阻力增加，空氣密度增加，雪地胎等行駛阻力的增加等也會增加一部分能耗。

綜合以上分析，氣溫過低的地區，還真不適宜電車的使用，最起碼目前是這樣，就看以後的電池技術發展了。

其次，為了節能，大家冬天最好將電車停在室內，多花點錢租個地下車庫，對於電池肯定是有好處的。

最後，電車最費電的時候是車輛啟動的最開始10分鐘，車內外都在加熱，能耗達到了最高，隨著駕駛時長的增加，能耗也越來越低，直到變得逐漸平穩。

如果有可能的話，建議大家同時開啟座椅加熱、方向盤加熱等，儘快提升車內溫度，自己也會更舒服。

其實，不光比亞迪EV車型有冬天續航縮減的問題，DMi混動車型也有這個問題，最近，大家討論最多的就是能耗問題。

比如，有比亞迪秦DMi車主說能耗從夏天的3.6L/百公里飆升到了8.1L/百公里，你能信？都不知道他咋開出來的，只不過，由於可油可電，不存在續航焦慮。

這麼看來，北方城市，最適合的其實是混動車型，而不是純電車型。

感謝您的閱讀，喜歡文章就點贊轉發給更多的車友吧！

想了解更多精彩內容，快來關注黑公子說