隨著電氣化浪潮的襲來，新能源汽車相較於傳統燃油車的優勢也漸漸明朗，而新能源車在市場上的佔比越來越大，各種新能源的動力型別也層出不窮，甚至連一些傳統車企也選擇順應潮流，紛紛在自家的燃油車上增加電力驅動，做成混動來達到更省油的目的。

混動車型，作為純電和純油車型的折中產物，也有著多種不同的混動方式。那有些朋友就有疑問了，混動車型如果電池壞了，能單獨作為燃油車型來開嗎？還是說像純電車一樣，只要電池壞了就完全不能走了呢？

混動車沒了電池還能不能開這個問題還是得分不同的混動型別來說，總的來看，失去了電池還能不能開主要取決於發動機的動力還能不能驅動車輪。

以增程式混動來說，失去了電池就可以說幾乎是動不了了。因為增程式混動的結構主要是靠電機驅動，油箱裡的油都是給一臺發電用的發動機提供的。因為不用考慮轉速和時速的關係，所以增程式混動的發動機可以一直工作在高效區間，來源源不斷的給電池充電，而電池又驅動電機進一步帶動車輛運動，如果沒有了電池，那麼增程式混動車型就沒有了動力來源，所以自然是動不了的。

而傳統燃油車改進而來的油電混動也要分結構，這裡主要講豐田和本田這兩位日系混動。

豐田的THS混動系統，主要由一套很精妙的行星齒輪組來驅動，簡單的來說，它的動力分配是散開的，各個動力來源協同工作，統一進入齒輪之後再給到輪胎上，如果沒有了電池，那麼這套混動的動力就會變得特別肉，甚至起步的抖動也會劇烈增加，會非常耗油，但是比起增程式更好的一點就是他起碼能動。

而本田的油電混動，簡單來說發動機的驅動方式更加傳統也更加直接，即使電池沒了，他也能直接驅動電機來啟動，幫助發動機走過艱難的低速區間，不過直接驅動電機之後多餘的能量因為沒有電池可以儲存，就浪費掉了。再加上由於正常情況下有電機動力幫助驅動車輛，完成起步等工作，所以本田的油電混動在發動機調校上起步和低速這一塊會更弱，主要增加發動機在高效區間的表現來達到更省油，更高效的目的。所以如果本田的混動沒有了電池，他會變得比傳統燃油車更耗油一些，但是開起來是沒什麼問題的。

而最後我們再來講講國內賣的很火的插電混動車型。

插電混動由於又能充電又能加油，且電機和發動機兩套動力都是可以參與驅動車輛的，所以單獨的壞了電池或者是壞了油箱它都還能跑，只是跑多遠的問題而已。如果電池壞了，那油耗會比正常純油模式下的虧電油耗更高，畢竟虧電模式下只是沒電，發動機可以給電池充電，而後再在一些低工況的時候偷偷啟動電機來幫助自己。而我們這裡說的是如果電池壞了的情況下。

不過這裡只是做了一個假設，畢竟現在混動車型一般都有電池質保，壞了去修就是了，也不至於電池壞了還往路上開。不知道你的混動車有沒有壞過電池呢？歡迎在評論區留言分享。