Hello，大家好！我是Mogo
2013年的年末，有兩臺車先後上市。
一臺是觀致3，千呼萬喚始出來，讚譽滿身，被視作中國汽車新徵程的起點。對內要硬剛合資品牌，對外要走向世界。
一臺是眾泰T600，神似途觀、Q5，眾泰靠抄襲出圈，從此網上人人喊打，成為網際網路上的笑話。
9年後，又是年末。兩個品牌再一次相交於命運的路口。
觀致走向末路，拍賣生產線，抹掉自己存在的最後一點痕跡。死亡來得並不突然，這幾年，早已沒人記得觀致還活著。
眾泰死而復生，在停產不到一年後，喜氣洋洋復工復產，看這意思還要代表中國汽車賣到海外去。
它們就像這十年來中國汽車發展的正反面。
同樣坎坷的起步
如果對於十年，乃至二十年前的汽車行業有所瞭解，都不會忽略奇瑞的歷史地位。當時之奇瑞，一舉一動都是車壇輿論的中心。
而時間回到2010年前後，圍繞奇瑞的輿論都聚焦於量子汽車。
這個專案始於2007年，《貨幣戰爭》一書出版，讓各種猶太財團披上了神話色彩。也是同一年，奇瑞高調和以色列集團簽約，合資建立量子汽車。量子汽車的猶太財團背景，讓這次合資有了一層神秘感。
而這個量子汽車，正是觀致的前身。
曾經網文言必“貨幣戰爭”
幾乎同時，眾泰也在摸索著汽車的門道。
眾泰從汽車零部件起家，在汽車產業的上游站穩了腳跟，自然想往下游遊一遊。2004年買來淘汰的大發生產線，2006年才鼓搗明白，推出了眾泰2008。和輿論中心的奇瑞相比，此時的眾泰宛若透明。
眾泰2008，原型車為大發特銳
然而量子的節奏並不算順利，眾泰的起步也步履蹣跚。
量子汽車07年成立，人們最為關心的就是它將生產什麼樣的產品？毫無疑問的是，新公司的產品將比奇瑞更高階。
合資方以色列集團，毫無技術，只管出錢，產品如何都得看奇瑞。
毫不意外，量子難產了。從2007年開始產品規劃發生過不止一次變更，
2011年方才定名為觀致。
直到公司成立五年後的日內瓦車展，才拿出來一系列概念車。一系列海外巨頭高管的加盟，也讓這個品牌彷彿才走向正軌。
觀致3旅行版概念車
眾泰的步履蹣跚，同樣是因為產品。
事業草創，只能開始四處“撿破爛”。先是整出來江南奧拓，售價只要1。8萬，號稱最便宜汽車。不過再便宜，這老掉牙的奧拓殼子也吸引不了太多消費者。
江南奧拓，上市於2008年？！
後來又買南汽菲亞特的破爛，各種修修補補。復活了早就停產的派力奧等車型，甚至還撿了不少南汽菲亞特沒來得及量產的遺腹子。無一例外的是，這些都不能讓眾泰掀起浪花。
最離譜的是朗悅，原型車菲亞特Multipla
Multipla，因為醜青史留名
觀致向左，眾泰向右
2013年，這兩個品牌方才迎來了第二個階段。也就是我們開篇提到的時間點。
觀致信心滿滿
年末的廣州車展，觀致終於帶來了將要上市的首款量產車——觀致3。
觀致3可謂是含著金鑰匙出生。
以色列集團的鉅額資金，讓當時觀致的團隊彙集全球精英
，前寶馬MINI設計總監何歌特擔任觀致汽車總設計師。觀致3的設計成熟、富有國際範兒，在當時眾多國產中可謂鶴立雞群。
本身素質也不錯，超過1。8米的車寬，接近2。7米的軸距，都是當年同級別中的佼佼者。內飾無論是設計，還是做工都達到了當年合資車企的水準。更是率先達到ENCAP碰撞五星標準的中國車。駕駛素質也是當時國產車中的佼佼者。
因此，觀致3也有著非常自信的定價：11.99萬起
。主要款型的價格更是已經和合資的大眾朗逸、豐田卡羅拉直接競爭。中肯的說，當時的觀致3確實有和合資品牌一搏的實力，用國際標準看也屬於同級別佼佼者。
同樣是2013年的年末，眾泰也迎來了自己至關重要的轉折點。
眾泰抄上熱搜
12月，眾泰推出了T600車型。這款車一經推出，眾泰就陷入輿論漩渦。因為，它實在是抄得太像了。前臉是大眾途觀，車身是奧迪Q5，售價不到八萬。
眾泰此前不是沒有抄過，Z300就畫素級復刻了豐田的Allion，也就是日本本土的高階卡羅拉。但Z300是抄了一臺在國內沒有認知的車型，並沒有引起社會輿論的注意。
什麼叫畫素級復刻啊！
但T600不一樣，T600直接瞄準了當時市場上最火的兩臺車。2013年正是大眾在國內最紅火的時候，途觀、奧迪Q5都是它們級別中的佼佼者。豐田Allion大家陌生，
途觀和Q5當時誰不認識？
似乎故事接下來的發展將是：觀致首款車型沒有讓大家失望，從此大紅大紫，走向人生巔峰；T600因為抄襲，成為千夫所指的物件，不多時日就黯然收場。
然而我們都知道，發展不是這樣。
觀致遇冷，眾泰風光
市場對觀致的反饋是冰冷的。
上市第一年，觀致僅僅售出6986臺，同年作為假想敵的大眾朗逸賣了367003臺。2015年6630臺，2016年8231臺，2017年2524臺。市場表現不佳，輿論也漸漸將觀致淡忘。
姍姍來遲的觀致5，也不能挽救觀致
此後賣身寶能的觀致，非但沒有迎來複興，反而就此徹底沉淪。我們對於觀致的印象，可能也止步於年輕人的第一臺越野車——聯動雲。甚至，大部分人可能都不知道前兩年觀致出了觀致7。
與此同時，風光的卻是被網路輿論眾潮的眾泰。T600成為了眾泰最成功的車型，最巔峰時候，
眾泰T600月銷1.5萬臺，年銷量高達12萬臺。
嚐到甜頭的眾泰自此一發不可收拾。
先是SR7碰瓷奧迪Q3：
Z700碰瓷奧迪A6：
巔峰造極之作正是大名鼎鼎
”保時泰”——SR9：
在觀致苦苦掙扎的那幾年，逮著大眾集團碰瓷，讓眾泰聲浪一浪高過一浪。
觀致和眾泰是鏡子的兩面，但鏡中人是一樣的人。
寫在最後
只恨觀致生在了一個錯誤的時間。
車造出來，賣給誰？最終支撐起一個個品牌的，還是一個個真實的消費者。而那個年代，讓消費者對一臺國產車報之以信任，還是困難的。畢竟此前稚嫩的中國品牌，用粗製濫造傷害了一批人。觀致雖好，也僅僅是追趕上了朗逸，難說超過朗逸。
在相似的朗逸和觀致3之間選擇，我想對於當時消費者而言，不難。
日後領克用同樣的素質，也得劍走偏鋒才能在合資品牌的夾縫裡趟出一條路；比亞迪更是得靠著技術的絕對優勢，才能實現對合資品牌的超越。
觀致是最理想的，而眾泰則是那個最現實的。
眾泰爭議多多，反而是滿足了中國基層消費者樸素願望的那一個。用低到離譜的價格，讓不少消費者“圓夢”。大家的樸素冤枉，只是想要一臺比合資車便宜，比合資車“大氣”的車。
若說最遺憾的事情：
觀致差點用上柯尼塞格開發的無凸輪軸QamFree發動機
，四捨五入Gemera同款。
它倆發動機同根同源