【太平洋汽車
新車頻道
】作為國內屈指可數的個性精緻小型SUV，豐田C-HR的
概念原型車
最早在2014年
巴黎車展
亮相，而廣豐和一豐的國產版則在2018年上市。當時這套前衛的造型設計可謂令車迷一片譁然，想不到一貫在國內走保守路線的豐田也會把如此獨特的車型引進國產。不過，圍觀歸圍觀，由於設計、後排空間和定價略高等因素，C-HR/奕澤的銷量始終在低位徘徊，未能趕上對手本田繽智/XR-V。
日前，豐田在海外發布了
C-HR
Prologue概念車，這款車可以看作的下一代的C-HR的預告，從實車來看，新車的設計甚至比現款還要誇張，被人詬病的“鐵窗淚”後排甚至繼續收窄，這是放棄美國和中國市場的節奏？
設計依舊令人譁然 “鐵窗淚”後排或許更窄
對於C-HR的設計在豐田家族裡面有多“離經叛道”，相信各位讀者都已經領教過，定位年輕動感的它有著誇張的造型與複雜的鈑金結構，對概念車有極高還原度的C-HR使其最終呈現的成果真的令人眼前一亮。突破了常規“SEX DIAMOND”設計語言，使各個部位都更加恣意張揚。雖然上市了有4年多，但絲毫未見過時的感覺，不過，捏指一算也到了該換代的時候了，在下一代C-HR身上，豐田並不打算走回頭路，繼續由歐洲豐田設計中心執筆設計，堅決前衛到底。
（左：2014年巴黎車展上的C-HR概念車 / 右：量產版C-HR）
在這一次釋出的
豐田C-HR
Prologue概念車上，官方僅帶來了實車外殼，內飾並未公佈。不過，眼前這款概念車其實早在去年已經有過預告。不知各位是否還記得去年12月，豐田曾經舉辦過電動化戰略釋出會，當時一次過帶來了16款電動車陣容，其中就有一款車叫Small SU EV，這可以稱得上的下一代C-HR的純電版。
（C-HR Prologue概念車）
C-HR Prologue概念車前臉為蜂窩狀網格，Small SU
EV概念車
則因應純電身份，變成銀灰色封閉式處理，兩側內凹處有蜂窩狀紋路，在前唇等細節上和C-HR Prologue概念車略有不用。另外，輪眉和輪轂之間比例、隱藏式門把手、常規的外後視鏡等使Small SU EV概念車看上去還更加接近量產化。除了這些細節之外，兩款概念車幾乎可以說是用了一致的主要設計方案。
（去年12月亮相的Small SU EV概念車）
C-HR Prologue概念車混合了新一代皇冠車系和bZ系列的家族設計風格，C字形大燈、錘頭鯊式前鼻等
元素
也可以在bZ4X、bZ3以及剛剛釋出的新一代
普銳斯
上看到。全車渾身採用大量折線和雕刻曲面造型，使其在不同的光線下擁有豐富多變的光影效果。
（C-HR Prologue概念車）
（對比上圖左邊的2022洛杉磯車展上bZ Compact
SUV概念車
，兩者就好像同一款車被伸長縮短一樣。）
這套C字形大燈和前臉的層次感佈局，在現在大量新款豐田車上都能看到，估計也會很快來到我們身邊。從顏值來講，似乎放在第十六代皇冠Sports和新一代普銳斯身上最為和諧。
（上圖 左：第十六代
皇冠
Sports / 右：新一代
普銳斯
）
（上圖 左：bZ Small Crossover / 右：bZ Large
SUV
）
而相較於Small SU EV 概念車，C-HR Prologue概念車則有著更豐富的外觀配色變化， 包含前保險槓兩側、車頂及車尾皆採用亮黑色的塗裝設計，搭配銀色車身及金黃色尾翼及下擾流，凸顯外觀線條的前衛視覺，全新LED尾燈設計亦為概念車外觀的一大亮點。
（C-HR Prologue概念車）
（雖然現款C-HR尚未過時，但下一代的C-HR將會更加激進，前臉換上豐田最新的”錘頭鯊“設計語言和C字形大燈，下方的梯形進氣格柵也會以兩邊高亮烤漆黑色來模仿獠牙的感覺，帶來更加憤怒的表情。）
概念車的側面則與現款C-HR有異曲同工之妙，後排視窗被進一步壓縮得更小，可見量產版的後排光線很有可能比現款更差。而後門上有一個巨大的橫置V字形折線，把銀灰色車身與黑色車尾分隔開，視覺上也令人覺得車身更加短促，營造緊緻矯健之感。除去分色的功能，類似的線條在現款C-HR身上也能看到。而腰線的設計就比現款稍微簡約一點，在前門上呈現出Y字形的折線，並一直延伸到尾門淡出，同時也帶來至少三個區域不同的光影變化效果。
（現款C-HR）
同時在車尾設計部分，C-HR Prologue概念車除了延續斜背式的車尾造型外，延伸至尾窗兩側的直立式LED 尾燈組，於車尾採用橫條LED 燈組設計，大型後保險槓及下擾流造型則可看出延續了現款C-HR設計既有特色，隱藏式的後車門把手及小型後窗設計，則凸顯其類雙門車款的車側線條感。
（C-HR Prologue概念車）
（現款C-HR）
至於量產版到底會不會有“買家秀和賣家秀”的落差感？我們不妨看看造型孿生的Small SU EV專利圖，這套專利圖在今年9月份被海外網友發現登上了澳洲專利商標單位的網頁內容中，代表該車已透過專利註冊外，也離量產之日不遠。
雖然是純電車的專利圖，但中網上的網格難免令人覺得這是一款燃油車（純電車在此處做一個封閉式處理也可以），兩個角落增加了小霧燈，輪轂造型也延續了Small SU EV概念車的款式，甚至連後門上大膽的分色處理也繼承了下來。不過，也可以看到後門窗上和常見小柱子，以便這款面積小得可憐的玻璃窗能完全降下來。
在專利圖上，新一代純電C-HR取消了後門隱藏把手，變成了流行的隱藏式門把手。值得留意是，概念車上C柱搶眼的尾燈似乎被取消了，變成了三角形飾板，但目前關於量產車的資訊，僅有寥寥幾張黑白專利圖，所以最終樣式還是有待官圖揭曉。
（C-HR Prologue概念車尾燈）
提到C-HR的設計，小編還想簡單介紹一些豐田歐洲設計中心（
Toyota
Europe Design Development，簡稱ED2），這是豐田在全球的八個設計工作室之一，位於法國裡維埃拉的尼斯附近。豐田C-HR、
雷克薩斯UX
、LF-30 Electrified概念車、雅力士Cross以及最近上市的bZ4X均為該歐洲工作室作品。
（歐洲豐田設計中心）
去年在歐洲上市的微型車Aygo X Prologue同樣是歐洲豐田設計中心，看到這裡，小編髮現這家設計中心的設計師似乎有點“偷懶”，因為從Aygo X Prologue概念原型車看來，本文主角C-HR Prologue概念車彷彿就是它的放大版，特別是尾門的巨型V字形分色線條簡直如出一轍。
（
豐田AYGO X
Prologue概念車）
（
豐田AYGO X
Prologue量產版）
（雷克薩斯UX也是該工作室的作品，從側面雕刻式腰線的走向以及後門的處理手法也能看出一些近似的DNA。）
新車內飾/動力展望
現款的
C-HR
內飾算是呼應先鋒的造型，大膽的色彩搭配和非對稱中控臺的設計都是當時豐田的一次新鮮的嘗試。在車內用料方面，中控臺大量採用軟質搪塑材質，表面帶有縫線設計處理，即便下方是硬質材質，表面上也做了一定紋理設計，而在門板上鋪設了格紋狀的仿纖維裝飾板，在營造檔次感這一方面，廠家還是挺下功夫的。
過了數年後的今天，一個巨型橫/豎觸控屏鋪天蓋地、車廂材質面料越發特別的時代，C-HR這套內飾顯然也會跟隨潮流來個大換新。廠方尚未新一代C-HR的內飾圖片，不過根據最近推出的bZ系列、普銳斯來看，這套前置式的儀表臺估計頗大機率被裝載C-HR上。但中控臺位置來看來，bZ系列和普銳斯都太乖了，不太符合豐田歐洲設計中心“貌不驚人不罷休”的路線，估計中控設計還會來個新嘗試。
（現款C-HR內飾）
（bZ4X內飾）
（新一代普銳斯內飾）
（就豐田最近的內飾設計來講，bZ Compact
SUV概念車
的曲面儀表+中控屏最令小編印象深刻，灰色的環抱式座艙佈局甚至還有幾分北歐家居風味，但考慮到C-HR並非高階車，這種高成本設計還是看看就算了。）
而在動力設定上，廠方未有進一步訊息釋出，僅預告了新一代C-HR將具備BEV混合動力以及Plug-in Hybrid插電
混合動力
，未來也毫無意外地有純電動版本推出。
另外，有訊息指出，新一代純電C-HR將使用全新的E3架構打造，該架構為GA-C與eTNGA的結合體，使其衍生車款得以相容油電動力與純電動力放置。豐田歐洲分公司此前表示，E3代表了情感（
Emotion
）、參與（Engagemen）和能量（Energy）的結合，豐田歐洲工廠將不再生產基於e-TNGA平臺的新車型，而是改為從日本進口，因此該公司需要在該地區釋出新平臺。豐田將在其位於英國和土耳其的工廠內部署E3平臺，這兩座工廠此前已經開始生產基於GA-C平臺的車型，合併年產能超過45萬輛。
淺談C-HR市場表現
長期以來，豐田在小型SUV領域都有所缺席，終於在2018年迎來了C-HR和奕澤，這款基於TNGA平臺打造的全新車型無論是設計上和駕駛體驗都稱得上是驚豔之作。但它的設計既然優點也缺點，走個性化精品小SUV路線的C-HR/奕澤因為過於獨特的後窗設計，使得後排並不寬敞，勸退了不少年輕家庭；另外，2。0L的動力在如今的小尺寸車型上並不多見，雖然帶來了一顆強有力的心臟，但也導致它定價過高，當時14。18萬起步價並不便宜，要知道對手繽智、X-RV、探歌等車型的起步價都要便宜一兩萬。畢竟這款車定位年輕族群，而這部分購車者的錢大多還是來自父母……種種因素導致C-HR/奕澤成為了“你買我推薦，真買我不買”的車型。
以2021年乘聯會公佈的銷量資料來看，豐田C-HR的全年銷量為45390臺、孿生車奕澤為41908臺，分別在小型SUV榜單中排行第11和14。而競品
本田XR-V
全年賣了187776臺、繽智賣了173899，均為C-HR/
奕澤IZOA
的4倍之多。而後來有“趕作業”成分的C-HR EV和
奕澤IZOA E進擎
的銷量更加慘淡，全年僅賣了1043臺和2895臺。
（來到今年10月份，C-HR和奕澤依然在15和19名左右徘徊，這個時候繽智和XR-V繼續在TOP10以內。）
（上一代
廣汽本田
繽智）
雖然C-HR的造型過於個性，但還是有一定量粉絲的，可是一開始就已經收窄的支持者的數量，再加上14萬元-19萬元的售價，不僅與繽智、XR-V在入門版車型上就拉開了差距，還在頂配價格上觸控到了
威蘭達
與RAV4。在這個價格區域購車的買家，大多數是講究價效比的，綜合考慮來看，C-HR註定是為了給那些更個性更小眾的消費者準備的。
（現款C-HR後排體驗）
為了儘快在這一領域挽回市場份額，豐田在全球範圍內投發了基於卡羅拉開發而來的
卡羅拉CROSS
，平庸的造型、與卡羅拉一模一樣的內飾、還有加大尺寸帶來的寬敞空間……不無是衝著填補C-HR造成的缺位而來。事實證明，這種萬年不變的配方對於走量還是大有裨益的，泰國作為卡羅拉CROSS最早發售的市場，當地消費者的熱烈追捧程度完全沒有令豐田失望。雖然它在2020年，7月才釋出，但僅用了半年時間就以12945輛的成績超越一眾對手，成為泰國2020年度最賣座
緊湊型SUV
，這幾乎是C-HR賣4年才能達到的數量。
（
廣汽豐田
-鋒蘭達）
（
一汽豐田
-
卡羅拉銳放
）
編輯點評
即使放眼全球，C-HR在美國、日本的表現也稱不上令豐田滿意，甚至一度傳出豐田要砍掉C-HR的訊息。但在歐洲市場，豐田在歐洲市場的主力車型雅力士、C-HR 以及卡羅拉（特別是兩廂和旅行版），並助力豐田衝上了去年歐洲市場第三名的位置。因此小編估計，新一代C-HR繼續由歐洲豐田設計中心主導、並無視後排的做法，有可能是豐田調整策略和期望值，把C-HR的重心進一步放在歐洲市場，這種做法和如今這一代的雅力士有點相似。那麼回到國內市場，換代C-HR引進國產的可能性也會進一步削弱了。當然，面對“貌不驚人不罷休”的全新設計風格，閣下或者也想發表兩句，不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）