就在前幾天，比亞迪e3。0平臺的首款中級轎車-海豹正式上市，其中它的CTB技術則是新車最大的亮點之一。什麼是CTB呢？CTB技術的英文全稱是Cell To Body，我們逐步分析每個單詞的意思，Cell是“電池”的意思，To是“到”的意思，Body是“身體”的意思，組合起來的意思就是：電池車身一體化。
搭載CTB技術的比亞迪海豹
搭載CTB技術的比亞迪海豹
而在比亞迪釋出CTB之前，寧德時代釋出了麒麟CTP技術，零跑釋出了CTC技術，而特斯拉ModelY也釋出了自家的CTC技術，各種技術路線可以說是眼花繚亂，今天鍵盤君就給大家掰碎了講一下。
早期電池模組
早期的電動車沒有現在的液冷、溫控等技術，所以在安全方面有所欠缺，基本都採用“電芯-電池模組-電池包”的封裝形式，這種設計方式在發生熱失控時可以減少模組之間的熱量傳遞，提升它的安全係數。但同時這種封裝模式有很多“中間商”-線纜和結構，導致它的體積非常大，很多小夥伴想一下早期的電動車的造型都看起來比較怪，看起來重心很高，這其中很大一部分是電池的“鍋”。
寧德時代麒麟電池-特斯拉4680電池的最大對手
為了解決這種問題，CTP（Cell To Pack）技術橫空出世，即由電芯直接組成電池包，取消“中間商”-電池模組，比如比亞迪的刀片電池其實就是一種CTP的封裝工藝，透過CTP的封裝工藝，減少了電池包內部的線纜和結構件，減少了電池包的體積，增加了能量密度。
比亞迪刀片電池
雖然透過對電池包內部刪繁就簡，電動車的續航都得到了有效的提升，成為了當下最主流的電池技術。不過這種結構仍然不算最理想的狀態，傳統汽車底盤的結構以及橫樑還佔用這相當大的一步空間，這依舊讓電動車有著的車身高度偏高，內部Z軸空間偏低，坐進去舒適度一般的問題，於是催生了更為先進的CTC技術（Cell To Chassis）技術，即底盤電池一體化技術。
特斯拉基於4680電池打造的CTC技術
CTC的技術相比CTP的技術區別在於取消了座艙底盤或者電池包上蓋板，這種設計進一步精簡了車身結構件，讓電池融入整個車盤中，減少了Z軸高度。不過各家的技術路線有所區別，特斯拉的方案是採用自家的4680電池，車身底部是鏤空的，電池包充當了車身底板，將車艙橫樑和車內座椅全部整合在4680電池包中，也可以說車主是坐在電池包上開車，這種設計能減少車身的部件，降低成本和重量。但是也會給車身的剛性和安全性提出新的挑戰，而且電池的維修會變得非常困難。
而國產品牌零跑的CTC技術則是取消了電池的上蓋板，保留車身底盤，也很好地利用了地板空間，電池拆裝維修要位元斯拉的4680CTC更便利一些，但整合度沒有特斯拉的高。
說完了電動車的技術演變今天就要說一下比亞迪的CTB（Cell To Body）技術，其實從大類上來講，CTB和CTC並沒有本質上的區別，都是將電池包整合在底盤中。不過其中技術細節還是有比較大的差異，特斯拉4680CTC方案電池包兩側都留有較大的間隙，在車身兩側橫樑和電池包之間用泡沫進行填充，從而更好的保護電池，避免側面碰撞傷害到電池。
而比亞迪CTB技術則不同，其中刀片電池本身就具有非常高的強度，刀片電池的電芯採用了縱置排列與整個電池包組成蜂窩鋁的結構，承擔裡整個底盤的結構件的作用，相位元斯拉的CTC技術，CTB的安全性要高一些，維修便利性要好一些，不過它整體的整合度和減重效果要位元斯拉稍差一些。
通過了解以上的技術原理，那麼CTB到底能為我們消費者帶來什麼？有什麼優缺點？
1。提升車輛的安全和操控效能
比亞迪對刀片電池進行抗壓試驗，測試實驗中，一輛比亞迪電動重卡，在貨箱載入配重後，以50噸的自重，駛過測試路面，而在碾壓刀片電池時，可以發現電池外觀也沒有任何變形，成功抵過重卡的碾壓。實驗團隊把受到碾壓的電池包重新安裝回海豹上進行測試，電池裝載完畢後，海豹成功一次啟動點亮並能夠正常行駛。而刀片電池組成的電池包參與到整個車輛的力量傳導，為車身結構提供支撐，在側面碰撞中能夠減少對乘員艙的入侵。另外，搭載CTB技術的海豹車身抗扭轉剛性達到了40500N·m/°，官方宣傳達到了百萬級豪車的級別，抗扭係數高也讓整體車身的動態響應更加靈敏，側向支撐性更出色，提升整個車輛的操控性。
2。提升電池包的體積能量密度和質量能量密度，搭載CTB技術的海豹可以裝得下82。5kWh的電量，續航達到了700KM。
海豹後排空間
3。讓空間和外形不再矛盾。以往的純電動轎車雖然腿部空間要比燃油車有優勢， 但地板的位置要比燃油車更高，這就讓乘客有種坐小板凳的感覺，屬於看起來大，坐起來不舒服。CTB以及其它廠家的CTC技術可以最佳化座艙內部的Z向高度，坐起來身體更舒展。同時海豹的車身高度也只有1460mm，讓整個側面顯得更加低趴運動。
海豹低趴流暢的側面
寫在最後
無論是海豹搭載的CTB或者零跑/特斯拉CTC技術，這種電池車身一體化技術會對電池供應商造成挑戰，以往電池企業推出電池包，各家削足適履，進行整合。而現在電池車身一體化技術勢必會讓電池企業參與到底盤的開發中去，對於比亞迪、特斯拉這種上游車企難度較小，對於其他造車新勢力還是有不小的挑戰，預計這種技術並不會成為主流，而是被行業一線車企拿捏在手裡成為賣點。