近日，華為餘承東又曝雷句，講到中國汽車市場最終的“主力玩家”不超過五個，並且以飛機制造業的波音和空客為例。

你認為這個說法嗎？

個人並不認同，但之前也有過類似的想法。

在智慧手機領域國內只有四大品牌，華為、小米、OPPO、VIVO，其次還有如魅族等二線品牌；外國品牌裡只有蘋果還在第一陣營，其他品牌已經不值得討論。所以手機市場倒是隻有四五個“主力玩家”，然而據專業機構統計資料顯示，在過去的2021年裡，中國智慧手機市場規模是295億，預計到2025年才能達到400億元，這是個什麼標準呢？

沒有可比性，手機市場規模和汽車市場規模無法相比，別說是主機廠，僅供應鏈和後市場規模就是天文數字；比如去年的統計資料顯示僅國內的線束市場規模就達到千億規模，後市倉規模上萬億元。

所以汽車製造業才是支柱產業之一，而這麼一個行業最終只由五個以內的“職業玩家”來掌控，其潛在的風險會高到無法預估。

中國汽車市場的產銷量是全球之最，2021年的產量是2608。2萬輛，銷量是2627。5萬輛，這是什麼概念呢？這個銷量比同年的美國市場多出1600餘萬輛，是同期歐盟汽車市場銷量總和的兩倍多。由此可見中國汽車市場的體量之大，可以說中國汽車市場在全球範圍內的重要性都是難以估量的；所以行業需要健康發展，業內絕對不能出現壟斷企業。

假設汽車市場的最終主力玩家只剩下五家，這就等於每家車企的年銷量要達到535。1萬輛。

一家車企的銷量趕上半個歐洲市場，三家就達到了整個美國市場的標準，企業規模會龐大到何種程度可想而知。

曾經的中國市場裡就有這樣的巨頭的存在，比如上汽集團的年銷量就能突破500萬輛，雖然其中包括上汽大眾、上汽通用（別克/雪佛蘭/凱迪拉克）、上汽通用五菱、名爵、榮威、大通、紅巖等等品牌，可是畢竟都屬於上汽集團。結果如何呢？能看到的是上汽大眾的下沉，上汽奧迪的無力，通用三強的下滑，榮威和名爵的不爭氣；貌似這種巨量車企的存在並沒有起到帶動行業技術發展的作用，甚至可能起到一定程度的阻礙。

一家獨大不如百家爭鳴，中國汽車品牌得到快速發展的階段，是諸如比亞迪、長城、長安、吉利、傳祺、奇瑞等品牌快速成長的階段，在新勢力陣營嶄露頭角之後，整個車系的定位才得到了快速有效的提升。

綜上所述，中國汽車市場最終的“職業玩家”不可能只剩下五個以內，否則這五家車企勢必會造成行業技術發展的倒退，甚至一旦形成某種共識則能夠影響行業乃至於大格局的穩定性，豐田在日本就是個先例。

所以中國汽車市場最終應當會剩下三個陣營，形成穩固的三角態勢。

國家隊，一汽、東風、上汽、廣汽、長安等

民營隊，比亞迪、長城、吉利等

新勢力，蔚來、理想、零跑、合眾、小鵬等

三個陣營相互牽制，帶來的首先是合理程度的內部競爭，有了競爭才有技術進步的源動力；其次帶來的穩固的生產力和源源不斷的創新力，傳統車企起到穩定產業鏈的作用，保證工業基礎的穩固，新勢力陣營負責頭腦風暴和市場造型，看似是競爭關係實則各司其職，這樣的市場才能持續有活力。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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