為什麼德國車愛燒機油？

1.德國汽車氣缸技術

德系車發動機氣缸的加工工藝：其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈網狀(通常肉眼可見氣缸壁光亮)，每一個微小的網孔都是儲存機油的“小油庫”。活塞在缸內上下執行時，潤滑效能優於平面缸壁，使活塞環與缸壁之間的磨損降到最低。

另外，德系車的活塞環韌性更好，張緊程度比日系車弱。這樣的配合自然減少了活塞環上下執行造成的缸壁磨損。所以德系車的發動機缸壁磨損是在行駛幾十萬公里後測得的，比其他車小，發動機還能保持良好的工作狀態(主要指缸壓)。

2.“燒油”的內因

(這裡是指油耗高於其他車型)。因為德系車的缸壁是網狀的，所以當活塞做功(點火爆燃)下行時，網狀“小油庫”裡的殘油就被燒掉了。

歐洲國家用這種發動機設計，燒的油比中國用的少很多。原因是歐洲國家的道路更好，高速更多。發動機高速運轉時，網缸壁的網孔(小油庫)儲存的機油少，燃燒的機油也少。國內高速公路最高時速120km/h，跑高速用的時間更少。但是市區的車速在40 km/h左右，道路擁堵，長時間低速。每個路口的紅燈都在等，發動機空轉時間太長。這樣的發動機工作環境導致更多的機油停留在氣缸網格中，燃燒更多的機油。就像汽車為什麼跑長途要省油一樣，在城市裡行駛也是一樣的道理。

3.“燒機油”的外因

活塞環處的油泥和積碳使活塞環的背隙和側隙變小，產生髮卡，導致活塞環與缸壁之間的“間隙變大”。擴大的間隙將產生兩種效果。一個是部分機油會直接燒進燃燒室；另一種是曲軸箱通風壓力會因為竄氣而升高，大量的機油蒸氣會從進氣門透過曲軸通風系統燃燒到燃燒室。

首先，任何汽車系統的缸壁都不是光滑的，缸壁是網狀的，活塞上有微脊。五車系統就是這樣，肉眼看不到，但確實存在！不僅汽缸有這種結構，就連軸瓦也有這種網狀結構。換句話說，在工業領域，只要涉及到金屬之間的摩擦，必然會被設計成這種網狀結構！

其實在工廠玩過機床的朋友都會有這樣的印象，這種網刀切割機一點都不特別，而且還是整個德系車的特殊技術？你覺得好笑嗎？如果我們工廠的床身太光滑，裝配工不得不手工繪製一些網格並指出一些小儲油罐。無論什麼行、什麼行業，都要造汽車、坦克、飛機、輪船，無論哪個國家的加工工藝，只要涉及到金屬之間的摩擦。這是很普通的方式，沒什麼特別的！

日系車的汽缸也有這個網格！所以德系車燒機油的問題和網缸關係不大！發動機的工作溫度大家都知道吧？正常情況下，發動機的工作溫度在85度到105度之間！溫度太低機油流動性不好(所以要適當給車加熱)，溫度太高超過110度就開鍋爐！德系和日系造車理念不同，德系追求效能，日系追求穩定。結果兩個部門走向了不同的發展方向！

德系車的工作溫度大多在100-105度(甚至更高)，而日系車是90-95度！其實德系車的最佳工作溫度在105度以上，接近沸騰溫度。後期德系車大面積普及渦輪，渦輪強制進氣導致點火前缸壓很大。點火前的點火溫度和壓力都比日系車大很多！總壓高了人會生病，發動機總壓高了會出問題！

總是那麼高溫高壓，再加上日常使用熱脹冷縮，自然油封、膠條、密封圈的老化速度會比日系車快很多。由於渦輪頭工作環境惡劣，德系車活塞環與缸壁的縫隙也比日系車出現的早，自然會出現燒油漏油的問題。

相比之下，以前的日系車大多走自然吸氣路線，發動機工作溫度相對較低。關鍵是沒有渦輪擾動，使得日系車的油封、膠條、密封圈之類的壽命相對更長。老日系車也燒機油，但是總的來說比德系車晚很多，燒機油的原因其實和德系車一樣，都是老化，但是日系車老化的比較慢！

現在的日系車都在逐漸跟風渦輪增壓。之前也在某論壇看到過關於豐田2T燒機油的說法。但是從時間節點上來說，兩個領域一個生產的渦輪頭誕生的比較晚，還沒有完成一個生命週期。畢竟不能判斷日本渦輪頭以後會不會燒油

。

畢竟德系車的燒油節點大多在三年半到四年半之間，幾乎燒油的德系車的燒、漏油問題都集中在這個時間段。所以日本渦輪頭我們拭目以待吧。從理論上講，德系車燒機油的問題很難避免，幾乎是不可避免的！如果日本的渦輪不燒油，那麼德國的汽車也不會很快燒油，因為工業領域是互相學習的！

應對大量耗油的措施

(1)在油中加入質量有保證的護油(修補劑)，增加油的粘度，提高密封性，彌補活塞環與缸壁的間隙。

(2)清除活塞環上的積碳。

(3)降低機油的溫度，可以減少曲軸箱內的油汽，減少曲軸箱通風造成的機油消耗。