市場上的大部分行業的發展基本上都是伴隨需求而增長的，就拿最基本的出行來說，如果是在三四十年前，當時的國民經濟還不怎麼富裕，大多數老百姓的月收入不過只有幾十塊錢，所以那個時候人們出行能夠選擇的交通工具就非常的少，基本上都是靠著步行以及腳踏車來出行的，而到了今天，交通體系的建設已經相對完善，不管是公共交通工具還是私家車都成為了常態。

對於現在的許多家庭來說，可能都會有購買汽車的需求，尤其是適齡男性在結婚的時候，通常都會被要求要買房買車。更重要的是，汽車確實能夠幫助人們實現更高效率以及更加自主化的出行，而伴隨著這樣的需求，我國的汽車工業也是不斷髮展。

從現實情況可以看出，國內汽車市場中所產生的國產汽車品牌層出不窮，雖然在汽車的核心技術方面，國產車企還存在一定的不足，但國貨確實愈加受到國人的推崇。與此同時，對於外國的汽車品牌來說，中國汽車市場也是一塊肥肉，所以國內能夠看到的外國汽車品牌也非常的多，其中比較普遍的就是日系車和德系車品牌。

除此之外，在我國的汽車市場中，也有來自印度的汽車品牌，並且這些汽車品牌可以居於豪車之列。然而，印度豪車在來到中國之後的發展情況可能是比較令人唏噓的，僅僅用了兩年的時間便虧損兩百億，銷量方面也是無人問津。那麼具體的情況是怎樣的呢？

其實，印度和我國所走的發展之路都比較相似，基本上都是從上世紀80年代開始才步入經濟發展的正軌，並且在此過程中，製造業都起到了舉足輕重的作用。只不過就具體的經濟發展水平來看，印度的發展遠遠不及我國，雖然印度和我國的人口總量相差不大，但是在GDP總量以及人均GDP方面存在顯而易見的差距。

當然，印度境內也並不是所有的產業都沒有良好的發展狀態，近些年來，印度的汽車工業在世界汽車工業市場中所佔的比例得到了顯著的提升，其中就不得不提到印度的塔塔集團所收購的著名豪車品牌——路虎。

或許很多車主都聽說過路虎這個汽車品牌，曾經的路虎也是英國非常知名的一線豪車，不管是效能還是外形設計都火爆一時。只不過這個品牌在被印度塔塔集團收購之後的發展狀況就非常的不樂觀。

路虎這個品牌的成立時間也比較悠久了，誕生於1948年，雖然路虎曾經是英國十分拿手的一個大品牌，但其發展之路卻非常坎坷。路虎在成立不久之後便被德國的寶馬公司所收購了，而路虎也並沒有在寶馬公司停留太久的時間，相繼被美國的福特公司收購，只不過由於路虎沒有辦法為福特公司帶來可觀的盈利，所以最終又被賣給印度的塔塔集團，與此同時，和路虎一起賣給塔塔集團的還有捷豹。

從全球汽車企業來看，塔塔集團是十分不起眼的存在，但就印度國內來說，塔塔集團卻是數一數二的大型多元化企業，並且業務的經營範圍以及覆蓋規模也非常的龐大。據瞭解，塔塔集團旗下有1/3以上的品牌都屬於上市企業，而塔塔集團收購路虎和捷豹之後，汽車領域內的佔比確實得到了一定的提升。

就路虎這個品牌來說，在中國豪車市場中的佔比是比較顯著的。有所瞭解的人應該都知道，中國的富豪們是非常喜歡購買豪車品牌的，所以對於世界上主打豪車的企業來說，中國市場就是必不可少的一個份額，曾經的路虎在中國汽車市場的銷售也確實非常的火爆，2017年的時候甚至創下了新的銷售業績，只不過輝煌已經成為路虎的過眼雲煙，現在的路虎在中國市場上已經淪為了三線豪車品牌，那麼這是為什麼呢？

在塔塔集團收購路虎之初的時候，由於路虎這個品牌前期本就積累了比較忠實的客戶群體，所以即使更換了所屬的公司，路虎依舊可以在中國市場獲得比較可觀的份額。據瞭解，從2017年~2019年這三年多時間裡，路虎每一年的銷售量都可以保持在12萬輛，但久而久之，路虎身上所存在的一些問題也漸漸被消費所認識的。

雖然塔塔集團收購了路虎這個品牌，但卻沒有堅持初心，對路虎汽車的質量有所忽視，所以導致流通市場的路虎汽車的質量是不過關的，再加上售後服務的缺失，所以很多車主一時之間對路虎產生了非常多的負面印象。不僅如此，塔塔集團在意識到路虎銷量的驟減之後，並沒有從質量以及售後方面入手，反而是改變了路虎的品牌定位，但這並沒有起到救路虎於水火的結果，路虎僅僅用了兩年的時間便帶了兩百多個億的虧損。

結語：

從總體上來說，一個品牌的發展確實需要忠實客戶的支撐，但想要讓一個品牌走得更加長久，最關鍵的一點還是產品的質量，如果僅僅依靠吃老本，那麼不管是這個企業還是這個品牌，註定是走不長久的，只有堅持初心，以好的產品質量回饋客戶才能夠真正的根植於市場。

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