今日的汽車圈悲喜交加。

悲的是自遊家NV遭遇“難產”的命運，李一男無奈道歉並宣佈全額退款，僅僅兩個月的時間便經歷如此的跌宕起伏，讓人唏噓不已。

喜的則是大眾安徽首臺預量產車型下線，混改約兩年半之後，終於“生”下了第一個娃，江淮的臥薪嚐膽初見成效。

一個是兩個月的“快餐式”閃婚，因合作物件“劣跡斑斑”的事蹟，不得不接受“胎死腹中”的悲慘結果；另一個則是長達兩年半時間的穩紮穩打，建成全球領先的MEB工廠，並且還要用嚴苛的質量檢測措施對新車進行驗證，確保新車品質。

當新能源汽車滲透率持續走高，誰在趁機渾水摸魚，明目張膽的割消費者的韭菜，誰又在踏踏實實的造真真正正的好車，此時此刻想必大家看得一清二楚。

回想起2020年5月29日，也就是大約兩年半之前，大眾汽車（中國）投資有限公司與安徽省相關政府機構正式簽署了《合作意向書》，大眾汽車將投資10億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。

在當時，這被視為中國汽車史上的大事件，因為這是首個外資車企參與到國有車企混改，開創了國企混改新模式。

用當時不少業內人士的話說，中方股東雖然失去了部分股比，但公司的話語權依然捏在自己手裡，類似於上汽大眾這樣的合資車企。重要的是，大眾帶來了其在核心技術、經營管理、人才培養方面的經驗，激活了國有車企的活力，使其更有工作效率，從而應對當下瞬息萬變的車市。

事實上，混改之後的效率確實比我們想象的要高。

比如說自2021年7月新工廠開工建設以來，僅僅用了18個月的時間，大眾安徽便在其全球領先的MEB工廠中實現了一流裝置和基礎設施的建設。不客氣的講，有點讓人想到了當年一年半時間就拔地而起的上海特斯拉超級工廠。

更進一步來看，據大眾汽車集團介紹，旗下西雅特高效能子品牌Cupra Tavascan純電車型將於大眾安徽工廠投產，該車基於MEB平臺打造，並將於2024年銷往歐洲市場。

可以肯定的是，這將成為“中國製造、銷往全球”的又一經典案例。細數以往的成功車型，諸如別克昂科威、凱迪拉克CT6混動版、雷諾旗下的達契亞Spring、寶馬iX3等，都是中國製造實力的象徵。

當然，更為重要的是，江淮在深度合資的過程中持續提升了自己的研發和造車功底，鑑於江淮在新能源領域深耕了很多年，技術和研發都可圈可點，實力算得上低調的實力派，而剩下的只是積蓄足夠的力量，等待一飛沖天的機會。

讓子彈再飛一會兒吧，相信時間會給出我們最終的答案。