馬自達6的旅行前半部分與三廂版本基本相同，不同之處在於它的尾部，前嘴唇的曲線更為豐滿，空氣流入底部時更為緊密。雖然沒有改變大小，但在外觀上，更多的是一種優雅和運動的感覺。而在前臉部分，則採用了全新的造型，使得前臉看上去更加充滿了動感。前半截，為使整體造型保持一致，頂部弧形在尾部的時候會有很大的傾角，是一種較為常見的運動型汽車。車身頂部的弧度和輕微的上翹的腰部形成了一種收束在尾部的效果。同時，後座突出的造型也給人一種力量的感覺。這款旅行版本還使用了黑色的車尾和兩側的兩個排氣管。
另外，馬自達6的旅遊版本也將配備“i-ELOOP”剎車能源再生裝置。據有關人士介紹，這項技術可以把汽車在低速時所釋放的能量轉換成電能，供汽車空調、音響等車載電子裝置應用，從而達到在實際加速制動過程中減少燃油消耗的目的。另外，該汽車控制器除了能夠對汽車進行控制之外，還能夠利用5 G技術實現對家庭的遙控。
前懸掛和後懸掛與3 H型結構配合使用，確保了乘坐的安全。如果事故是在前面，於車橋兩側的縱向和橫向的角度為32°，這樣就可以把碰撞的力量轉移到兩側的縱向橫杆上，而不會傳遞到船隻上，這樣就可以保證乘客的人身安全。在 RACE模式下，本系統既能讓人有一種輕快、充滿信心的駕乘感覺，又能在極限行駛時隨心所欲地控制汽車，帶來良好的駕乘體驗。
在前部懸架上的減震裝置可以在低速撞擊時，有效地減少撞擊的衝擊，同時也可以有效地減少車輛的維護成本，並使車輛在高速撞擊時，可以將碰撞的力量向三個不同的方向擴散，使其脫離車殼。後懸架採用了多杆式雙叉結構，可以快速的吸收碰撞的動能。在掀翻之後，弓自達6的兩側安全氣囊、側門簾和側氣囊快速的伸展，以保證後座乘客的安全。同時，它還具備強大的抗撞性，可以阻止汽車在車禍中衝出道路，對汽車的損害。頭枕與座墊結合，可在碰撞時減少頭後運動。
新馬6與普通型號的小型改裝有所不同，馬自達在這一款中花費了大量資金，從8大類別到數百種變化，使得整體的效能更上一層樓。這不但是福特，海南，長安等汽車的合意，也表明了，新的汽車，更快地上市，對所有人都有好處，在50公里每小時的高速下，汽車的側面和側面，都有一個安全的氣囊，可以很好地保護後排的人，包括頭部、胸部和骨盆。新馬6與普通型號的小型改型有所不同。
馬自達在八大類別中進行了大量的改進，使得整體的設計水平更上一層樓。這不但是福特，海南，長安等的一致，也表明，更快推出新的汽車，對各方面都有好處。隨著馬自達6的緩緩行駛，一輛輛馬自達6的發動機、輪胎、座椅等零件被一輛接一輛地裝配完畢。經過一系列的抗震、防水等測試，這輛馬自達6就算是過關了。
一汽馬自達在“四季關懷”的主題服務中，不僅具有價格上的優越性，而且在一汽馬自達汽車公司的基礎上，也確定了引擎的外觀，然後就是引擎的內部構造。第一個步驟，
這也就意味著，一汽馬自達在實現與世界同步的同時，也在逐漸引入馬自達汽車的市場營銷系統，努力為中國消費者帶來與世界同步的優質服務。老馬6在三個基礎層次上，在動力輸出、操控感覺和外形方面都很有名。對這一點，新馬6進行了更進一步的改進。2。3 L的 MZR引擎，保持了連續的高功率輸出，同時也減少了噪音、90 km的等速消耗，使車輛的重量減輕，並使產品的智慧程度得到了提升。可調氣門技術可以在6汽油機和4汽油機間進行轉換，從而增加了燃料的使用效。從6。7 L到6。2 L。2。0 L的引擎加入了一個電動可變氣閥定時，一個變進氣系統，一個排氣歧管，一個雙重的消聲器。
增加了功率；最大馬力從99馬力/6000轉/分提升至108千轉/分，最大扭力從177 Nm/4500 rpm提升至183 Nm/4000 rpm；燃料消耗從6。6升到6 L。新馬6燃油經濟性有了長足的提高，遠遠超過了其他所有的競爭者，在我國汽油價格不斷攀升的情況下，倡導節油。而新品牌和新車型不斷出現，給消費者帶來了更多的選擇。這個優點將會吸引更多的使用者。這也是一汽馬自達對其產品的市場認識。自馬6推出至今，已經售出超過40000輛，
由此可見，在一汽6車型上，消費者對消費者的合理消費的重視程度。在多樣化的市場劃分上，從邊際消費的視角來分析，從汽車到理性的消費時代，經濟、品味、節能、環保等方面的需求日益增加，以往依靠政府的政策拉動經濟的發展模式正在逐步削弱。在新的社會背景下，新的經濟形態、新的形態出現，在未來的一段時間裡，一定會有更多的個性化和多樣化的需求。從宏觀到微觀兩個層面來分析，中國汽車消費已迅速進入了成熟階段，但與歐、美等發達國家的汽車消費水平比較，
還有質量上的差別，總而言之，就是追求完美，包羅永珍。就一汽6型車而言，中國的顧客在追求時尚的同時，也更看重其品牌的價位與知名度，以迎合其精神上的需要。這樣的購買力，不但在中國國內，對於中國的消注重它出色的駕駛效能和安全效能，同時也抵制了平緩的道路感覺和機械噪音；在對舒適度的要求下，其實對奢華的追求是最好的。