在燃油車的黃金時代，模組化生產如同一把寶庫鑰匙，為整車製造開闢了一條羅馬大道。可如今，得以踩在巨人肩膀上的中國高階智慧電動汽車品牌卻是實現了模組化+電氣化的結合，其中，借東風之勢登陸市場的嵐圖便有了ESSA+SOA智慧電動仿生體。至於這個名字裡就有些科幻色彩的“仿生體”是什麼？它又實現了或將實現怎樣的技術效果？我們就從今天的技術貼裡，嘗試著找一下答案。

其實，僅憑名字我們就能立馬知曉，嵐圖ESSA+SOA智慧電動仿生體實際上是由前後兩個部分組成，如果我們真用仿生學來分解這套技術，那麼，這與嵐圖品牌同步首發登場的ESSA原生智慧電動架構便是為嵐圖汽車搭起了“骨架”。我們在大眾、豐田、本田等國際大牌那裡認識了什麼是模組化架構，而ESSA原生智慧電動架構便是屬於嵐圖的模組化架構，而我們其實可以看到這套架構有這更多頭銜與字首，比如完全自主智慧財產權、比如原生，當然還有十分關鍵的智慧電動，一句話概括這些字首，那就是——它除了是瞄準未來市場的智慧電動，也實現了完全自研、自有與自用，就是把新勢力都全部算進來，這也是中國品牌破天荒的頭一遭。

進一步來看ESSA原生智慧電動架構，它覆蓋了包括動力、駕控、安全等在內的“3+1”個單元。動力單元，這套架構主要優勢體現在效能與續航兩個方面，ESSA在效能上帶來的驅動電機為8層扁線驅動電機，並將其裝載於三合一高整合電驅總成之中，這樣的設計除了高效外，也同時優化了靜音與減振，讓車輛既可3秒級破百，又能保持高效穩定的全速域輸出；而續航方面，充電10分鐘續航230km就足以概括一切，關鍵是按照家庭用車每年2萬公里計算，這套電池能用足足15年。

再來看中央集中式SOA電子電氣架構，它的字首與字尾其實已經說明一切。“中央集中式”與“電子電氣”，前者是中樞大腦、後者是神經網路，它們由諸多域控制器與電控單元組成，既有集中性，又各自獨立。

中央集中式簡而言之就是把關鍵的控制能力都集中在了“中樞神經”之中，這也是我們看好這套電子電氣架構的根本所在。OIB即中央控制器坐鎮頂層，包括車輛控制、動力輸出、智慧駕駛、智慧座艙這“新四大件”的所有決策均由它來完成，完成決策之後，再由VIU即區域控制器來傳輸到各個功能區域，二者既是上下級，也是合作關係。

為了保持著這套中樞神經的高效，SOA電子電器架構為OIB帶來了水冷控溫技術讓其時刻保持冷靜、為VIU的每個分割槽控制器預留了10種以上的介面來應對未來更廣域的OTA升級與基礎支撐，還讓T-BOX完成了5G網路、高精定位、車聯網防護的高度整合，確保了智慧互聯與智慧駕駛兩個層面的快且安全。

除了這中樞神經所搭建起的“上層建築”外，SOA電子電器架構的底層還有更多複雜卻各司其職的神經網路，就對我們普羅大眾來說，無非就是智慧互聯與智慧駕駛兩大功能，它們在SOA當中實現了軟體系統整合，透過300+介面（未來將擴充套件至600+）實現了快速迭代，也突破了所謂的軟體開發商的界限允許全平臺生態的接入，也就是讓使用者能夠同時在車機中使用不同品牌生態下的應用程式；同時，智慧駕駛得到了車雲協同支援，部分計算任務透過5G網路被分配給了雲端，而更多功能因為5G網路、車聯網與車雲協同的相互匹配，開始覆蓋光多場景、更遠距離，包括自動代客泊車、遠端挪車等高階功能便囊括在內。

當然了，ESSA+SOA智慧電動仿生體的功能並不僅限於此，在機械架構上，它還適配了更多主動安全系統；而SOA電子電氣架構上，則還開放了品牌、使用者、開發者、硬體合作伙伴的四方共創，推動著平臺、架構、車輛的不斷進化，這或許便是這“仿生”的最大意義，也是其告別“噱頭”，全面兌現實用性的最終奧義。