說起“華晨”二字，相信大家不會陌生，就是每個寶馬車主買車後第一時間要扣下來“儲存”的兩個字。

除此之外，這個國字號的車企似乎就沒有其他記憶留下來。而51君對於華晨汽車的印象，則是小時候看劉老根大舞臺上的“終極獎品”，一輛華晨汽車的轎車（尊馳還是駿馳想不起了，有熟悉的朋友可以幫忙考古一二）。

如今，劉老根大舞臺已經徹底退出歷史舞臺。而華晨汽車更慘，超過700億債券壓在集團身上！而寶馬，似乎成了最後一根救命繩。

資料顯示，截至2022年6月1日，共計6029家債權人向華晨集團管理人申報了債權，金額合計577。18億元。還有債權人未申報債權（賬本記錄在案）132。94億元，以及職工債權（無需申報）7。86億元。總計717。98億元！

9月是華晨中國停牌的第18個月，可是目前依然看不到復牌的希望，也就是說，摘牌，或成其最終結局。

與鉅額債權行程鮮明反差的，是其營收資料。2020年華晨中國實現營業收入31。23億元，同比下滑19。13%；2021年實現營業收入21。4億元，同比下滑31。42%；2022年上半年營業收入5。58億元，同比下滑63。46！

華晨中國混得如此慘淡，對於華晨集團來說，自然也在風雨漂泊中掙扎。近些年華晨集團的主要收益來源不外乎華晨寶馬與華晨雷諾金盃的汽車銷售；華晨東亞汽車金融的金融服務；寧波裕民、綿陽瑞安兩家子公司的零部件銷售。

相信大家也都清楚，華晨集團的業務營收大頭是來自華晨寶馬的汽車銷售。畢竟寶馬汽車在中國市場受歡迎程度是無需質疑的。但隨著合資股權模式的變更後，如今寶馬拿到華晨寶馬的75%話語權與理論，情況又有所變化了。

財報資料顯示，2022年上半年華晨寶馬為華晨中國貢獻的純利潤為23。8億元。做個對比，2021年同期為81。39億元，同比暴跌70。8%。也就是說，大額利潤已經從大東北流向了八千里之外的德國慕尼黑。

可即便在如今局勢下，華晨集團依然只能指著華晨寶馬苟活。每年數十億純利潤和百億營業收入，還是能讓集團吊著命。畢竟寶馬集團和華晨汽車集團的合資協議已經延長至2040年。

可自從2020年11月華晨汽車集團與華晨集團接連申請破產重組至今，依然見不到任何重組的可能性。對於華晨集團來說，如今內部問題才是亟需解決的。

今年為了滿足港交所的復牌要求，華晨中國曾經委託一家諮詢公司進行獨立調查，可是調查結果直接可以用“FXXK”來形容。

原來自2019年起，華晨高層便繞過上市董事會，直接指示華晨中國等六家子公司進行未授權擔保、存款質押擔保，導致華晨中國、華晨集團及外部企業有高達526億元的未準確入賬財務往來的違規操作。

僅僅這件事，給華晨中國帶來的損失總額就高達82。5億元！這不等於親自把華晨寶馬輸入的續命血有給放掉了嗎？而且放的還更多！對於華晨集團來說，還有時間來遮掩醜聞嗎？

另外51君還了解到，如今華晨汽車的官方網站，已經處於找不到IP地址，無法訪問的狀態。在這樣的情況下，華晨集團重組的可能性，將來在道路上重現華晨汽車的可能性有多少呢？各位諸葛亮歡迎發揮你們的智慧。