在我的固有印象裡，對於美系SUV的形容詞一直都是沉穩，但在開過這臺車之後，就如標題一樣：我對它的第一印象是靈活。

這臺車是別克的昂科威PLUS。

正如名字，昂科威PLUS在車身長度和軸距上要比昂科威S長了接近20cm，這也意味著車內空間的表現會更好。此外，昂科威作為中型SUV的老將，統一車型的不同版本也進一步細分了市場，為消費者提供了更豐富的選擇。

最初選擇PLUS車型，其實也是考慮到咱們中國消費者更注重車內空間表現，只是在開起來的第一瞬間就被它靈活的動力響應所吸引。當即我就覺得，這臺車不僅僅能照顧好乘客，也能照顧好駕駛員。

最新的2。0T可閉缸發動機搭配48V輕混系統，變速箱則是一臺9AT。最大功率237馬力、峰值扭矩350N·m。

單純的從資料上看，這臺發動機的資料在當下同級競品中，只能說是主流表現算不上驚豔，但實際開起來卻別有一番風味。

在起步的初段就能感受到動力的靈動，這樣的靈動還並非是日系車的那種“竄”，而是一種手到擒來的暢快感，腳下輕點整個車身就能給出最直接的響應。而且發動機轉速也不會一下飆的太高，整個過程都是一種從容自在的感覺。

尤其在城市道路中，這種靈動的動力響應真的能給駕駛員留下非常好的印象。在北京這樣的“堵城”，早晚高峰時候的跟車和超車，昂科威PLUS總是會很好的響應駕駛員的意圖，這無疑是給我“擁堵”的心情帶來了一絲“通暢”。

在中高速的環路和高速路況下，昂科威PLUS的中段加速能力也完全可以用順暢來形容。它並非是為了初段的靈敏而損失了後段的持久，這臺車在合法的速度區間裡，它的動力表現都不會讓你失望。而這其中，變速箱的功不可沒。

這臺9AT的表現可以說，就是沒有表現。基本上日常駕駛過程中，很難感受到變速箱的存在。哪怕是擁堵路況下，這臺9AT的表現也可圈可點，不會出現任何明顯的闖動和拖沓。更聰明的是，這臺9AT並不會頻繁變換檔位，總是可以在不同的速度區間匹配合適的檔位。

這樣的變速箱邏輯其實很討人喜歡。就比如我們在跟車的時候，需要的只是深踩油門縮短一下與前車的距離。這樣的場景下，有不少車型會選擇降檔拉高發動機轉速。此時，不單單發動機的聲音會變大，而且接著就需要一腳剎車來減速及控制車距，如此一來反而會增加不適感。

而昂科威PLUS則並非如此，它彷彿可以識別到你的意圖，在這樣的時候它並不會降檔加速，依舊是保持著當前的檔位，然後漸漸的將速度提起來，拉近與前車的距離。

想必，這應該就是聽話吧。

當然，也不要覺得變速箱會很一直這樣的“慵懶”。尤其在運動模式下，一腳油門可以很痛快的連降3-4個檔位換取更好的動力響應。這也是少有的不需要我強行用撥片手動減檔的變速箱。當然了，一方面是因為它本身的反應足夠迅速。另一方面，9個檔位的手動降檔也並不是一件多爽的事。

底盤給人的感覺也很紮實，只是在面對減速帶這樣大顛婆的情況下，能讓人察覺到車輪有些活潑。而在正常路面的表現則就是美系車所獨有的那種穩健。對大部分顛簸的處理很到位，傳遞到車內的震動也不乏質感。

整臺車給人的感覺就像是一個靈活的小胖子，有著那種肉墩墩很舒服很踏實的乘坐感受。同時，這小胖子的靈活又讓你完全忘掉它有著這樣一副較為龐大的身軀。這是一臺又適合開又適合坐的車。

關鍵是這小胖子的顏值真的一點不低，甚至我會覺得用小胖子來形容是不是不太貼切。尤其在這代車型面前，你可以直接從它的前臉造型上讀出一股兇狠。是不是覺得有點矛盾，可這臺車給我的感覺就是這樣，它有著一個敦實的車身造型，但卻長了一張生人勿近的臉。

這臺昂科威PLUS也是如此，車內舒服的座椅、優質的選材用料以及寬敞的空間。這臺車把所有的溫柔都留給了車內的乘客。而且作為駕駛員，整個中控臺微微的偏向也進一步的增加了駕駛員的中心感和包圍感。

畢竟不是一臺大新車，我覺得沒必要佔用太多的篇幅去介紹配置，我想傳遞的就只是這臺車在駕駛過程中它所傳遞的性格。

一週的試駕下來，我真的認為這是一臺特別適合家用的SUV。無論是接送孩子上下學，還是週末一家人去郊遊，這臺車後排寬敞的空間和美系獨有的大沙發都可以讓家人很舒服的享受這樣一段旅程，而輕鬆好開的駕駛感覺，作為駕駛員的你也會很享受這樣的一段旅程。

最後，昂科威PLUS真的是一個很不錯的選擇，尤其對於最近有購車需求的朋友們來說，這臺車值得去體驗一下。