一汽-大眾能成為最快登頂SUV百萬銷量俱樂部的合資車企，有賴於兩點，一個是一路走來的優良口碑，另一點便是其強大的產品競爭力，也正是因為這兩點，很多國內消費者在選購SUV時都會優先考慮一汽-大眾。

2022年11月，一汽-大眾攬巡正式上市了，作為一汽-大眾的第五款SUV，攬巡不僅是一汽-大眾SUV戰略的收官之作，同時也是讓一汽-大眾的SUV車型產品，實現了從低到高的全面覆蓋，能滿足各種消費者的需求。

作為一臺大5座SUV，其空間、動力和駕駛質感是消費者們最為關注的，為此出行局借來了一臺攬巡，詳細體驗了一番。

憑顏值

吸引

群眾

駐足觀看

當你見到一汽-大眾攬巡第一眼之時，就會突然明白為什麼有些人就喜歡中大型SUV了。攬巡迎面給你的平直格柵及LED前大燈會立即在你腦海裡留下了深刻的印象，再加上寬體車身給你帶來的強烈視覺效果，視覺震感加倍，讓你感覺這就是一臺陸地坦克。在靜態拍攝的時候，大眾攬巡的外觀甚至讓不少路過的大叔駐足觀看，還有一些大叔會前來詢問攬巡的詳細資訊，似乎僅僅因為攬巡的外觀便已經被吸粉，大有回家就下單的感覺。不過這裡也要額外強調一下，作為萬千90後分子之一，我表示也十分吃這樣的顏值。

照理來說，一臺車採用大量橫平豎直的線條會讓車輛看起來比較粗曠，但是攬巡並不會帶給你這種感覺。攬巡前臉兩側LED頭燈組輪廓清晰，矩陣式LED燈腔也很精緻。

為了進一步提升車型辨識度，攬巡前後還採用了大眾標誌性發光VW徽標，搭配智慧燈光動態效果，讓車輛帶有一些科技感，如果你無視掉前臉的進氣格柵，你甚至會覺得這是一臺電動車的設計風格。

車身尺寸方面，這臺攬巡長寬高分別為4949/2015/1772mm，軸距為2980mm；相比與同級別的本田冠道來說，尺寸要更大，內部乘坐空間也要更為寬敞。也有很多人會把攬巡和漢蘭達進行對比，漢蘭達的長寬高分別為4965/1930/1750mm，僅在長度上比攬巡長16mm，而攬巡則是要比漢蘭達寬85mm，高22mm。在極為關鍵的軸距方面，漢蘭達的軸距為2850mm，比攬巡小130mm，所以攬巡的尺寸簡直是中大型SUV汽車車型的天花板級別，特別是其寬度，更是達到了最“橫”的地步。

如

MPV

般

的實用性

攬巡的大尺寸和長軸距讓攬巡的實用性變得極高，特別是對於很多家庭使用者來說，一家人長途自駕，長時間在車內也不會感覺到特別不舒適。首先是後排部分，可以看到，我在將主副駕駛的座椅調整到極限位置，甚至連靠背都往後放倒時，後排的空間依舊十分充足。

而當我把主副駕駛的座椅調整到我和同事能夠舒適乘坐的角度時，再來看攬巡的後排空間，可以說是非常誇張。乘坐質感上，整體感覺還是不錯，但包裹性略微欠缺。

另外，攬巡的後備箱也很值得一說，作為同級別車型中最為寬大的存在，攬巡的後備箱容積相當誇張，達到656L。如此大的行李箱，別說是平時旅行裝一家幾口的行李了，只要沒有超大件物品，搬家也是不在話下。

再來看看前排部分，一汽-大眾攬巡基於一汽-大眾最新的MQB平臺打造，內飾風格不再是中規中矩，而是採用了未來輕奢主義的設計。

攬巡採用了大面積的軟質觸感材質，輕奢氛圍濃郁。另外，攬巡還配備了一個12英寸全液晶觸控大屏，顯示解析度很高。這臺車的車機具有線上導航、手機互聯、語音識別控制等功能，搭配HUD，行車還是很方便。除此之外，中控大屏還和10。25英寸液晶數字儀表形成連屏效果，但是中間的黑邊還是較大，略微扣分。

2.0T動力強勁NVH是驚喜

靜態體驗完畢以後就將進入真正的試駕環節，在此之前先讓大家瞭解一下一汽-大眾攬巡的動力引數。

攬巡全系搭載2。0T渦輪增壓發動機，不過有高低功率之分，330TSI車型搭載的2。0T發動機能為整車提供137kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩。

代表著高功率的380TSI車型則是能夠迸發出162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，我拿到的便是一臺高功率頂配車型。傳動方面，無論是低功率版本車型還是高功率版本車型，均是搭載的大眾經典的7擋溼式雙離合，這也是大眾旗艦級車型經典的動力組合。

僅從動力引數來看，攬巡就已經能讓人產生心潮澎湃的感覺，畢竟在這個以小排量為主的時代裡，這樣一臺2。0T高功率發動機對汽車愛好者的誘惑力是相當的大。

但也有人質疑，攬巡作為一臺如此大的車，自重也是達到2噸，開起來會不會比較肉，就我親身體驗下來後，我覺得大家完全不必有這種擔心，大眾的DJT發動機值得你信賴。在時速60到120公里時，深踩油門即可輕鬆迸發動力，操控輕鬆自如。

我的試駕路線比較隨心，一天的試駕過程中，主要是經歷了城市道路、老舊城區的狹窄道路和內環高速這三部分。

首先是城市道路，重慶主城區域的道路普遍擁堵，極其考驗車輛的起步加速及剎車，像攬巡這樣大的一臺車，更需要完美的掌控“點到為止”。攬巡在城市道路中的表現我只能用近乎完美來形容，輕點油門，車身馬上有反應，整個起步加速過程行雲流水。攬巡的剎車也非常線性，隨著腳踩剎車踏板的力度增加，制動的力度也會均勻的增加，踩多少就是多少，力度很容易把握，所以即便是我剛上手這臺車，駕駛起來也非常得心應手。

值得一提的是，在100公里時速內時，攬巡車內的靜謐性十分良好，胎噪、路噪、風噪都被抑制的很徹底，甚至發動機的聲音也特別小，只有細聽之下才能夠聽到輕微的渦輪介入的聲音，攬巡的NVH表現甚至是讓與我同車的攝影老師懷疑起這是不是一臺電動車。不過當你深踩油門，發動機轉速迅猛上揚的時候，發動機的運轉聲音會比較明顯。

然後是內環高速路段，內環高速路段相比城市擁堵道路駕駛起來要更輕鬆一些，但是在擁堵的重慶，內環下道時的匝道也是十分擁堵，這時候攬巡所配備的車道偏離警示以及後方橫向車流警示這兩項配置就十分實用了，能駕駛者能夠完全放開自己。比較有意思的是，也許是因為攬巡的個頭太大了，當你擁堵車流中變道時，大多數人都會讓你，而這種體驗在我平時的出行裡可真沒體驗到。

到最最最具壓力的老舊城區的狹窄道路了，無論是駕車新手還是老司機，想要駕駛這麼一臺長度接近5米，寬度超過2米的車在老舊城區的狹窄道路里行駛都是有一定難度的，特別是有些雙向雙行道上還有很多違停車輛，這更加考驗駕駛者的技術了，即便是我行駛在那樣的道路上，也是倍感壓力。

不過好在一汽-大眾攬巡的前後方安全輔助系統能夠大大地緩解車主壓力，在預碰撞警示系統、碰撞緩解制動系統、360°全景影像、後視廣角攝像系統的加持下，我甚至覺得即便是新手司機也能夠駕駛著它遊刃有餘的在大街小巷穿梭。

將三段路線體驗完以後，你會發現，攬巡不僅擁有頗具辨識度的外觀，豐富且高科技的配置，以及足以滿足日常所需的空間，其動力效能也挑不出什麼毛病，甚至還會略感驚喜。

從探影、T-ROC探歌，到探嶽、攬境，再到這臺攬巡，一汽-大眾的SUV產品覆蓋了10-40萬價格區間，從家用到商務、從5座到7座，每一個細分市場，都能找到與使用者需求相匹配車型。不過攬巡這臺車的首月銷量並不夠出色，相比一汽-大眾其他幾款SUV來說，甚至是有些糟糕，但正如那句話，是金子總會發光的，也許我們只要再給攬巡一點時間，它在終端市場上就將會釋放出巨大的能量。