Hello大家早上好！
提到不插電混動，大家首先想到的就是豐田和本田，兩田在這個領域確實有深厚的積累和廣泛的口碑。但這幾年
國產混動大爆發，
很多國產品牌也開始後來居上。
最近領克01新增了搭載EM-F混動的三款車型，
售價為18.18-20.38萬。
作為在不插電混動領域國產品牌追趕兩田的又一重要車型，領克的這套混動表現到底如何，這款車又是不是一個好的選擇呢？下面我們就一起聊聊。
首先要先介紹一下EM-F混動，它是領克智慧電混Lynk E-Motive的縮寫，
其中F代表不插電的油混，
此外還有EM-P混動，
其中的“P”代表著PHEV插電混動。
而領克的這套Lynk E-motive智慧電混是
基於吉利的雷神混動技術打造而來，
可以看做是吉利雷神混動結合了領克品牌的定位，
進行了特殊的最佳化和調校的產物。
領克智慧電混Lynk E-Motive涵蓋3款高熱效、高效能混動發動機，2款高效率混動變速器，匹配多款不同規格動力電池，和兩款高功率後驅電機；提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）兩種動力形式。
其中EM-P（PHEV），
將率先推出180公里（WLTC）純電續航產品
的同時，還有純電續航WLTC工況60公里、100公里、150公里等更多不同版本插電混動產品。
而最近剛剛上市的領克01EM-F是不插電混動的版本，好處是
免除了充電的煩惱，
同時
也能獲得更低的油耗和更好的駕駛品質。
下面我們就聊聊領克01EM-F這套混動有啥優勢。首先它主要由變頻混動電驅3DHT Pro +混動專用發動機+高效電池模組+智慧管理系統組成，
其中的重點主要是這套3DHT Pro電驅總成。
我們知道比亞迪的DM-i系統，都是沒有變速箱的，採用固定傳動比，這樣結構雖然簡單，但是
在動力和油耗上就都會有所犧牲。
而領克01 EM-F上搭載的Lynk E-Motive智慧電混，最大的不同就在於加入了一套3擋變速機構。起步時，
匹配1擋大速比，起步加速能力提升50%，
同時也可進行彈射起步，感受更強的推背感。在時速80-120km/h加速時，混動電驅3DHT Pro可以將3擋降為2擋，釋放60%的儲備功率，
快速實現高速超車。
當然了，在高速巡航時，採用更高擋位，也能進一步降低油耗。
總之，這套3DHT Pro的好處簡單來說就是
讓混動系統動力更好的同時，還更加節油。
3DHT Pro拆解圖
另外，
作為不插電混動車型，唯一的動力來源就是加油。
那麼有一臺高效的發動機就成了省油的關鍵。領克01EM-F上搭載的是DHE15混動專用發動機，
熱效率高達43.32%。
需要跟大家說明的是，這是一臺三缸機，但是大家不要先不要聞三缸色變。首先領克上這臺三缸機抖動和噪音抑制得都非常出色，另外三缸機和混動系統其實是天生的一對優秀組合。因為有了電機的輔助，
三缸機就可以避開抖動比較嚴重的工況。
同時因為電池變成了一個動力蓄水池，
可以削峰填谷，
所以發動機大部分情況下，
只需要在自己效率最高的工況下執行就可以了。
而這時就能很好地發揮三缸機摩擦小、效率高的優勢。所以三缸機和混動系統本身能形成
優勢互補。
理論講了這麼多，那領克01EM-F開起來怎麼樣呢？簡單來說就是
好開、順手、跟腳，幾乎感受不到混動系統的存在，
或許這才是一套真正優秀的混動系統該有的表現。
動力上，低速起步時非常輕快，再加上非常輕的轉向手感，整體感覺就是好開，上手沒難度。逐漸深踩油門，
動力來得很線性，很平順，響應性也非常好。
油門到底，動力來得也很迅速，遲滯非常小，然後就是比較強勁的動力輸出。畢竟官方給出的
百公里加速只需7.8秒，
日常超車完全無壓力。
駕駛過程中，無論是發動機介入工作，還是3DHT Pro執行換擋的過程都幾乎察覺不到。一是因為
這種介入和換擋本身非常輕微，
第二就是這款車的隔音靜謐性也做得很好。
至於底盤質感，和燃油版的領克01區別不大，懸掛調校的支撐性比較強，但並不生硬，而是很有韌性的感覺，
整體的調校風格偏歐系。
總之，這套混動的表現不但是合格的，
某種程度上甚至是驚豔的。
和兩田混動比，品質感和高階感明顯更勝一籌，在動力性上也比兩田混動強出了一個檔次。
當然，
兩田混動的優勢是經過市場驗證，形成了牢固的口碑，
但我相信國產混動的這波爆發，在技術上已經不遜於兩田混動了，隨著時間的推移、銷量的增長，
在口碑上慢慢也一定會追上來。
最後，我們來說說價格，領克01EM-F混動版的起售價只有18。18萬，相比2。0T車型起售價只高了2000元。
我相信這套混動的成本絕對不低，
這樣的售價即便不是虧本，也一定是
遊走在盈虧邊緣的。
這也顯示出廠家要努力推動這套混動技術的決心。
兩田混動固然有優勢，但國產混動的爆發事實上也已經超出了很多人的固有認知。如果您下一輛車想嘗試一下混動，
不妨親自去試駕感受一下領克01EM-F，
也許會有意外的驚喜。