南方網訊（記者/許方華）黃凱芹的“晚秋”悠悠傳入耳中，在一整天的試駕當中，車廂中一直瀰漫著70-80年代華語經典歌曲，眼前卻是頗具賽博朋克風格的內飾和中央螢幕。我們開的是啟辰大V，據說大V的全部設計工作是清一色的90後團隊完成。酷帥的顏值讓人感受到年輕朝氣，而經典的老歌，卻把我們拉回到群星閃耀的年份，產生復古的美感。這樣的反差，居然和啟辰大V很搭——這是潮流和傳統合資大廠紮實的底子相結合的產物。

既然能被廠家稱作大V，那麼這臺車在品牌家族裡自然在某一方面有突出的表現，就拿年輕人最關心的汽車顏值來看。啟辰大V的設計在啟辰家族有了新的高度，在原有的家族設計語言的基礎上加了不少相對大膽元素，但看起來不會有任何不協調的感覺，遵守1：1。8的車身比例，使其看起來有橫向拉寬的運動風格，能滿足當下年輕人的審美。

高顏值，是俘獲年輕人的利器之一。我們能夠看到不論是東風日產啟辰大V採用的疾風設計外觀、多維晶體矩陣LED大燈、還是細長犀利的1。6m貫穿式尾燈，每一處的設計都是為了滿足年輕人的審美需求。不僅如此，甚至就連顏色的命名，比如哇塞灰、非常白、超想紅、天真藍等都充滿了專屬於年輕人俏皮幽默風格。

坐進車內之後同樣能夠感受到東風日產啟辰大V的獨到之處，它的座椅舒適度依然沿襲了“日產大沙發”的特點，但不同的是它的造型設計採用了年輕人喜愛的賽車風格，能夠瞬間激起年輕人的駕駛慾望。而這二者的巧妙融合也讓我們看到了東風日產啟辰大V在傳承中做到了不斷創新，顯然這是永葆青春、迎合年輕消費人群最好的方式。

啟辰大V的內飾還有不少全新的設計。首先液晶儀表盤與中控大屏組成的一體式24英寸大聯屏就足夠吸睛。在夠大夠好看的同時，易用性也足夠出色。畢竟對於從小就接觸電子產品的90後而言，他們對於車機系統有著極高的要求。

從功能性上來說，東風日產啟辰大V搭載的啟辰V-Link星雲智聯絡統功能足夠完善，人車互動、車家互控等常見的功能一應俱全，在使用邏輯上也做到了直觀清晰，同時還支援OTA迭代升級。

同時在啟辰V-Pilot智慧駕駛輔助系統、540°立體環視影像技術的助力下，不僅大幅提升了用車便利性，還進一步彰顯了東風日產啟辰對於智慧化的理解，畢竟作為“東風日產智慧化的先行軍”，啟辰有的是實力。

本次試駕途經高速公路、山野土路和繞山道路，廣州秋日清爽明豔的景色讓人心曠神怡，啟辰大V有一個1。7㎡的超廣角全景光感天幕，坐在後排顯得格外通透寬敞，可以欣賞高山叢林和村落的風情。

這個天幕採用低輻射玻璃材質，可在吸收熱量的同時有效隔絕99。9%的紫外線，即使豔陽高照，依然可以在車內抬頭直視湛藍的天空。後排座椅靠背角度、填充物的軟硬度和坐墊都相當得體，我覺得，一臺車的後排能否做到體感舒服，真的和車的價格沒太大關係，百萬級別豪車的後排，可能還比不上10萬元出頭的自主品牌，這是用心，而不是用材料能堆砌出來的。

依託雷諾-日產-三菱聯盟技術加持，東風日產啟辰大V採用一臺1。5升渦輪增加發動機匹配7擋雙離合變速器，最大功率達140千瓦，最大扭矩260牛米。單從資料考量，不管是其8。8s的百公里加速時間還是6。6L的工信部油耗，這份成績都處在同級中的中游偏上水平。

但作為小排量渦輪，依然無法完全避免渦輪遲滯的現象，一旦深踩，座艙內會傳入“嗷”的一聲嘶吼，但動力卻無法隨心所欲地同步跟進，因此，在爬坡、攻彎頻繁的山路上，會出現油門不跟腳的情況。在這之外，啟辰大V整個動力系統執行還是很順滑的。

大V的這套底盤是基於原日產樓蘭打造而來，而後者的底盤素質，即使放在整個日產家族中亦極為出色。因此，在顏值之外，啟辰大V的底盤質感也成為了這款車的另一抹靚麗底色。

日產高階車的D平臺底盤賦予了大V“前麥弗遜後多連桿”的懸掛結構，或許，乍一看這樣配備並無出奇之處，但事實上，日產為其前懸掛加上了橫向穩定杆，在而後面的多連桿則是同級罕見的五連桿。

在山路劈彎中，能夠明顯感受到這套懸掛對車輛寬厚有力的支撐。再加上全框式副車架，有效地增強了這款車的車身剛性，極大地提升了減緩衝擊的濾震效能。

今年9月，啟辰品牌車型銷量為10142輛，同比增長114。3%，環比增長33%，其中，啟辰大V銷量為3769輛，同比大增同比增長196。54%，在東風啟辰銷量中佔比36。42%。針對年輕人的車型層出不窮，但真正能夠全面採用年輕造車團隊、深度洞察並迎合年輕人需求、甚至將新車命名的權利都完全交給年輕人的品牌並不多見。如果說啟辰是“東風日產佈局年輕化細分市場的‘先鋒連’”，那麼，啟辰大V就是率先吹響的衝鋒號角。