雷克薩斯的車身更換和豐田的一樣容易嗎？這麼說吧，說雷克薩斯只是豐田的一個空殼，不是傻就是錯！說他傻，是因為他認為汽車只是發動機、變速箱、底盤等基本部件的組合。

不知道汽車更深層次的設計、工藝、材料等；因為這種人看不到別人的優點，看到別人過得比自己好，開的車比自己貴，就會冷笑自己，罵自己買這種車的人都是瘋子，暴露自己的本事，智商稅。

雷克薩斯是豐田的高階，英菲尼迪是日產的高階，所以在技術上有一些共同點，而且兩個品牌的車型也是在同一個平臺上打造的，所以一個平臺可以為多款車型賺錢。。在美國，雷克薩斯很受歡迎，技術可靠，操控性好，用車幾乎沒有問題。

加上豪華的內飾，駕駛體驗非常好，和享受級別的客戶相比，不要太浮華了，雷克薩斯是一種可能，生活中，很多人都認為雷克薩斯只是換了個標準的豐田？沒錯，雷克薩斯確實是豐田旗下的子品牌，但是雷克薩斯在品質、用料和做工上都遠勝於豐田。

雷克薩斯創立於1983年，當時豐田社長豐田英二提出了一個令人震驚的問題：“經過半個世紀的汽車研發和生產經驗，日本能否製造出與眾不同的頂級汽車？”在當今的汽車世界？沒想到大家的回答都是一樣的——“可以。”

雷克薩斯近日公佈了電動全輪驅動電動車Direct4的未來戰略核心技術，稱這將是雷克薩斯純電動車和油電混合動力車的未來，汽車模型的關鍵技術之一，Direct4技術透過前後兩組電動機驅動前橋和後橋。

配合扭矩分配系統，可以精確控制前後橋和左右輪的輸出功率比，達到向量扭矩分配效果，同時還可以檢測駕駛活動，改變輸出實時功率模式帶來最佳功率響應，內部開始拉大差距。

畢竟要對得起雷克薩斯這個名字一開始的意思，LX570的內飾採用了大面積的真皮和實木，營造出一種非常豪華的感覺，除了皮革和實木外，整體上也可以使用其他鍍鉻和閃亮的材料。

但坦白說，在我個人看來，這有點尷尬，相反，它沒有體現出明顯的設計邏輯，效能方面，兩款車的最高版本均搭載5。7LV8發動機，與之匹配的是8AT變速箱，這臺V8發動機的最大功率為367馬力，最大扭矩為530牛·米。

0-100km/h的加速僅需7。77s，速度不算特別快，但畢竟是大車，快速衝鋒的氣勢堪比主戰坦克，不過快騎的安靜度要好於雷克薩斯LX570，陸地巡洋艦要堅固得多，兩者的底盤質感差別很大。

雖然結構和材料一樣，但是前後懸架的阻尼是一樣的嗎？前段和後段的軟硬度一樣嗎？亞洲龍的底盤在起步階段明顯比ES硬，缺少了一些剛度，過溝渠障礙的時候，減震明顯差了一個檔次，ES是這個價位最舒服的底盤。

沒有，沒有A4L那麼硬，也沒有BMW3系的底盤軟，但是後排支撐力不夠，剎車晃，迴轉大，共享汽車平臺很正常，但絕對不是換個輪胎那麼簡單，還有不同的技術，不同的改裝，不同的材料選擇和不同的組裝程式等等，具體的區別，是騾子是馬拉出來溜溜就知道了，有興趣的可以去試試同平臺的車，差別會很明顯。