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它是現代電動汽車的開山鼻祖，也是昔日車壇絕對霸主，今天它再次踩下加速踏板，以自我革命的勇氣，全速駛向電動化的新世界。

“2025年底之前將在中國市場推出超過15款電動汽車“，“上汽通用將投資700億元，

未來5年超10款純電車型國產落地

。” 在近日舉行的“2022科技展望日”上，通用汽車中國與上汽通用聯合發出了電動化戰略的最強音。

雖遲但到。繼大眾汽車推出MEB電動化平臺後，通用於去年推出奧特能平臺，加上豐田的e-TNGA，

三大巨頭轉身，預示著全球汽車產業電動化序幕真正開啟。

凱迪拉克LYRIQ銳歌

通用首款國產電動車型凱迪拉克LYRIQ已於今年9月開始交付。隨後與消費者見面的將是

別克大5座純電SUV，預計明年上半年上市

。此外還有雪佛蘭的跨界車、凱迪拉克和別克的第二款奧特能平臺電動車，也都將於明年在國內上市。

別克Electra-X純電概念SUV

GMC純電悍馬超級皮卡

通用汽車必須以足夠快的速度，足夠堅決的戰略決心才能追趕上這一次的全球電動化浪潮。

最新資料顯示，中國市場每售出10臺車就有3臺是新能源車；而這一比例去年才不過13.4%。

這主要得益於我國雙積分政策的推動。所有地球人都是政策生物。

上世紀90年代的通用不惜重金造EV1如此，今天的奧特能平臺亦如此。不同的是，當年在各大汽車製造商的抵制下，美國加州最終放棄了要求製造零排放汽車的法案，EV1專案也無疾而終。

全球首秀的雪佛蘭FNR-XE 純電概念車

今天，無論中、美，還是歐洲各國政府都在制定更為嚴苛的燃油經濟性和碳排放規定，推動著汽車行業的電動化變革。通用汽車，這個創造過數個消費者為之熱愛與痴迷的品牌的巨頭，也將重新出發，義無反顧在新的賽道上狂奔。

可以遇見，傳統汽車巨頭的加入讓這一場競爭變得更加精彩與有趣。儘管目前市場上風頭正勁的是由特斯拉、比亞迪和其他新勢力品牌。

未來誰能勝出，3年後或許可見分曉。