近兩年，隨著新能源汽車行業的不斷髮展，也讓車機智慧走進了大眾的視野之中。其中，特斯拉更是作為新能源汽車的領軍人物，在發展之初便以科技智慧而備受使用者的關注。眾所周知，對於目前的新能源市場而言，買車的費用和購買軟體使用的費用，並不是互相掛鉤的存在。而對於車企而言，其本身也依靠著車機軟體，吸引著大批的科技愛好者。

雖然，軟體包的額外收費，並不存在太大的問題。但頻繁多次的軟體收費，卻也讓眾多車主苦不堪言。對此，也有網友吐槽表示，按照目前的走勢來看，離付費剎車的時間也不會遙遠。雖然，該網友是調侃的語氣，但也一定程度的道出了目前的行業現狀。

其實，在特斯拉開始引入花樣軟體付費模式開始，國內的新能源車企也對智慧駕駛的選裝包進行了系列操作。而隨著智慧駕駛技術的進步，也讓眾多車企對於新能源行業，產生了更為直觀的變化。在此時，也出現了一種新能源車必備智慧駕駛的行業現狀。同時，在隨著智慧駕駛的吸睛程度越高，也讓傳統車企感受到了強烈的“危機感”。

雖然，新能源車企對於智慧化表現更為突出。但是，真正讓使用者說出“剎車也付費”傳言的卻是對於賓士、寶馬等傳統車企，對付費解鎖功能的無休止嘗試。而早在2022年，賓士便成為國內首個訂閱模式下硬體基礎效能付費典例。

不僅如此，賓士還宣佈將會為旗下電動汽車推出名為“加速提升”的定製服務，定價1200美元/年。而在解鎖該功能後，使用者的車輛將會在0-100公里/小時加速時間提升0。8秒。雖然，行業內目前對於車輛的智慧化價值，擁有售賣的權利。但是，一個軟體內的功能，進行重複多次的收費，卻是讓人無法理解的存在。