咱們就是說，雖然現在很多國產商品已經從實際上站起來了，但國人的心態卻沒有跟著一起站起來，

“崇洋媚外”的心態依然很嚴重。尤其是在汽車這種高階製造業領域，近兩年來中國汽車品牌的崛起也遭到了很多人的冷嘲熱諷：“有本事讓老外買單試試？”

其實，不用黑粉們說，有抱負的車企們早就開始了向海外市場擴張的腳步。最明顯的就是長城汽車，從

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年第一輛皮卡運往中東市場到現在，已經陸續佈局了

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多個國家和地區，堪稱中國品牌進軍海外市場的典範。

看到這裡有人又要說了，長城汽車雖然出海動作很大，但是成效怎麼樣就另說了。然而，這一點也被每次出爐的銷量報告推翻了。尤其是今年

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月份，長城汽車海外銷售

2。1萬輛，創單月曆史新高，而這樣的成績並非是因為在某一個地區熱銷，而是在泰國、南非、沙特、澳大利亞、紐西蘭等多個重點區域市場業績表現都異常突出，可見並不是偶然。

具體來看，長城汽車在南非市場的

10月銷量排名已攀升至第六位；在澳大利亞市場，今年10月，長城汽車的銷量同比增長45。5%，排名進入前十；在泰國市場，截至今年10月底，長城汽車累計交付新車超過1。2萬輛，其中，尤拉好貓和好貓GT累計使用者訂單超過5500輛，創下泰國EV車型銷量新高峰，要知道，距離長城汽車正式向泰國市場交付新能源產品，也只過去了一年多的時間。

為什麼長城汽車在海外市場能如此突飛猛進？一個重要的原因就是長城汽車沒有選擇其他車企粗放的產品投放方式，而是堅持具體問題具體分析，用本地化運營和

“以使用者為中心”的策略打通海外市場，例如在炎熱且沙漠廣佈的中東地區，長城汽車就將全系皮卡產品的空調系統進行了升級，並配置了更適應當地地形的輪胎，這些細節上的舉動帶給當地消費者的直觀感受就是“這是一輛我需要的車，這是一個懂我的車企。”

接下來，長城汽車的全球化程序還將進入更快發展的階段，並向著歐洲等更

“難啃”的地區發起進軍，期待它更加亮眼的表現！