所有車型都在向節能減排方向發展，但只有美國車除外。美系車堅持大排量自然吸氣車型或大排量渦輪增壓器也不是沒有道理，這樣的車型在美國很受歡迎，因為美國的油便宜，沒有那麼貴

得

稅，但這並不代表美國的車安全。

美系車安全不省油，日系車省油不安全，分析一下這種說法吧。上面說汽車重不代表安全，那麼輕也不意味著不安全，油耗與模型的設計和校準有關。大多數日本汽車都遵循實用的路線。他們的車輛不需要很大的馬力，也不需要特別強大的效能。

節油和耐用是他們的造車理念，這與安全與否無關。如果說日本車省油是因為配備了安全性，那麼可靠性就很高。汽車技術在世界上的現狀是向日本學習。日本汽車的技術在可靠性和質量方面處於世界領先地位。

領先地位，汽車圈的朋友都知道，現在全國的車企都在學習豐田模式。有人學過福特模型嗎？我認為人的因素大於車的因素。同樣，當我們看美國汽車時，美國汽車又大又重。這是美國人對設計的偏好和特點。他們將汽車視為純粹的機械裝置和工具。

最暢銷的仍然是日本汽車。同排量的日系車不會比其他品牌的車省油多少（混合動力車除外）。排量是油耗的基礎。尤其是現在歐美系統大力推廣渦輪增壓發動機，整體油耗水平其實和日系系統相差不大。

但由於日本在早期開拓國際市場時一直將節油作為其核心賣點，因此在這方面下了很大功夫，尤其是在如何提高自然能源效率方面吸氣式發動機。因此，目前日系車的整體燃油經濟性略高，但優勢不如以前那麼明顯。

就汽車本身而言，最先進的技術正朝著輕量化的方向發展。例如，最先進的車身材料是各種跑車等碳纖維，然後是鋁合金、寶馬7系、奧迪A8等。所以如果你還認為汽車越重越先進，那就大錯特錯了。凱美瑞每1W公里保養一次。

更換機油濾清器的價格一般在400元左右。換成邁騰，雖然規定保養週期是7500，但是一次保養幾乎就是兩400。更別提故障率了。看看JDPower的報告就知道日本的故障率比其他品牌低很多。這就是為什麼現在全世界都在學習豐田的精益生產模式。

至於美系車，其發展路徑與日系車不同。在豐富的國家資源下，生產的汽車必須奔放。早期的美國汽車很粗糙，最喜歡的是馬力和肌肉，所以你會發現美國人更喜歡四分之一英里的阻力賽和印地500系列。相比之下，日本更喜歡山地比賽。

歐洲更喜歡勒芒24小時耐力賽。再加上高效發電機和低扭矩發動機，市區低速開路負擔更輕，油耗低。很多拆車車評都說日系車電瓶賊偷工減料，其實那是日系車厚道的地方，因為電器都是節能的，用的都是高階發電機，開車都是帶電的。

電池可以很小，反正壽命都是2年，車主兩年換一次電池可以省一兩百。另一方面，德美車型基本都是70A大電池。說白了，不僅電耗大，最關鍵的發電機功率不足，需要用大電池做緩衝。以大眾為例，很多車型的油耗表現也很不錯。

尤其是自然吸氣發動機，百公里油耗幾乎是6L。隨著到2020年內燃機的發展，所有汽車品牌都在提高熱效率方面做了應該做的事情。至少在接下來的幾十年裡，除非科學技術突飛猛進，否則內燃機的效率不會有太大的提高。

省油與否始終是相對的事情，無論車輛在惡劣路況下的駕駛習慣如何，談論油耗都是沒有意義的。

以上就是小編對美系車安全不省油，日系車省油不安全，分析一下這種說法吧的分析，感興趣的車友可以留言討論。