電動車賽道雖然是一節“飛速行駛的列車”，對於動作穩健、技法嫻熟的人而言，坐穩扶好後的確可以迅速前進。而對於技能拙劣的人而言，從列車上摔下則面臨著粉身碎骨的風險。

眼下來看，由於缺乏對汽車行業的敬畏與原始技術積累，恆大汽車或許屬於後者。相比之下，北汽則不同。這家有著深厚造車底蘊的國企汽車集團則是由於缺乏創新精神，沉迷於曾經的“新能源車銷冠光環”中無法自拔，導致了當前的落後境地。

而北京寶沃的正式破產，則代表著在中國品牌崛起的時代，“洋品牌”不再擁有特殊地位。

恆大汽車總部或解散，“知情人士”闢謠

事件概述

：12月2日，媒體訊息稱，為降低成本，恆大汽車集團總部將解散，總部人員架構調整，大部分人面臨裁員，小部分人下沉到工廠。對此，接近恆大汽車的知情人士表示，訊息不屬實。

不過，此訊息並非空穴來風。數日前，有媒體釋出網傳截圖顯示，恆大恆馳新能源汽車科技（廣東）公司出現嚴重經營困難，員工被迫辦理停工留職，時間長達3個月。

點評

：百年汽車行業在許家印看來就是用錢可以快速砸出來的行業，這種觀念，對被稱為“工業明珠”的汽車行業而言無疑是赤裸裸的羞辱。恆大集團旗下的恆馳汽車，在誕生之初就展現出“空手套白狼”的浮誇之風。沒有任何專利、沒有任何技術平臺規劃，“無中生有”地一口氣釋出了9款車。在恆大自身面臨“萬億級”負債的同時，還為造車事業畫出了一張400億的“大餅”。

令人吃驚的是，首款量產車恆馳5竟然成功交付了，但交付後被曝出了大量產品問題，車機功能選項都是“灰色”無法使用，螢幕選單字型重疊等等。整臺車透露著一種急功近利和粗製濫造的氣息。

誠然，智慧電動賽道讓各行各業都蠢蠢欲動，試圖乘上這節飛速行駛的列車。但不要忘了，列車上還有“檢票員”，那就是消費者。

傳華為與北汽聯合造車

事件概述

：華為和北汽將推出“智選車”，新車將基於極狐平臺打造，但不會採用極狐品牌，並且會進入華為渠道銷售，新車預計將於2024年上市。這意味著，極狐將成為首個參與華為兩種造車模式的企業。

點評：

從曾經連續7年的全國新能源車銷冠，到後來在消費升級的時代下一落千丈被邊緣化，北汽新能源顯然不服。此次，北汽的目的想必很單純，就是要讓自己的新能源業務重新崛起。

眼下，華為與車企合作造車有3種模式。第一種模式是提供標準化的零部件，比如說華為旗下的電機、電池管理系統等。華為是一個純粹供應商的角色。

第2種模式是Hi模式，它涉及到自動駕駛，智慧座艙的相關部分，它需要軟硬體不斷的迭代升級以及運營，這就需要華為與主機廠進行深入的合作，比如說極狐阿爾法S華為Hi版。

第3種模式叫做華為智選模式，在這個模式當中，華為會主導車輛的設計，使用者的定義和使用者體驗的設計等等，同時，也會在華為的渠道內進行銷售。

現在來看，Hi模式並不能為北汽極狐提供足夠的光環，製造足夠多的市場份額。因此，北汽只能背水一戰，選擇第三種智選模式。要知道，這種模式下從設計到車機等各部分，都將由華為主導。

在看到上汽、廣汽和一眾民營中國品牌開始在新能源賽道發力後，北汽似乎有了殊死一搏的姿態。

寶沃“再次破產”

事件概述：

11月29日晚間，福田汽車釋出公告，2022年11月29日，公司獲知北京市第一中級人民法院於2022年11月29日作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司北京破產。

點評：

這是寶沃汽車第二次破產。第一次，德國寶沃汽車在上世紀60年代因經營不善而破產。這個寶沃，是歷史上真正與BBA掰過手腕的狠角色。而第二次，是北汽福田試圖進軍乘用車市場，於2015年花費500萬元購買了寶沃汽車的品牌名稱後，因產品力和誠信度崩塌而再次破產。簡單來說，這次破產的北京寶沃，只是寶沃被“鞭屍”，實際情況則是北汽福田進軍乘用車領域宣告徹底失敗。

實際上，2018年已經強弩之末的北京寶沃被“神州系”併購，試圖透過B端租車市場續命，而這無異於為已經沒有心跳的病人注入腎上腺素。

如此一番操作下來，北汽福田不僅沒有實現寶沃創始人卡爾•寶沃的復興夢，也沒有實現自身的乘用車夢。

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