今天為大家介紹這款

捷途

全新的SUV大聖孫悟空。孫大聖從石頭縫裡蹦出來，沒有背景，沒有根基，但是他天性樂觀，英勇無畏，最終修成正果，這是全世界最勵志的英雄養成故事，所以在中國人人都愛齊天，大聖出身草根的

捷途

也正在走著這樣的一條路。今天

捷途

把大聖這個名字賦予這輛SUV，一定是寄予了無限的期望，他並沒有像其他國產車那樣一味的求大，雖然做大空間很容易獲得使用者好感，但也限制了車輛效能的發揮，正面輪廓更符合歐洲人的審美。長車頭短車尾下，溜背有一種兩廂小鋼炮的既視感，對酷愛比例的歐洲人頗有殺傷力。

長度只有4。59米，軸距卻有2。72米，十足的小鋼炮體格。他的車頭線條還有那麼一點兒和蘭博基尼的神似，但是比蘭博基尼侮辱叛逆的更徹底，大聖的前臉脫離了SUV的套路。源自對傳統設計的挑戰，設計師們通常不太敢打破整體前大燈的約束，這個設計形式差不多有50年了。大家看得太順眼了，延續下去很安全，但肯定不酷。所以

捷途

的設計師打破傳統，把日間行車燈、近光燈和遠光燈分成三個獨立的部分，重新佈局。在設計上有了不少叛逆的意味，卻也更容易贏得喜歡嚐鮮的年輕消費者青睞。大聖的三體式大燈除了在設計上比較叛逆以外，在實際的使用當中也有實際意義。

假如說不幸在路上發生了小的碰撞，那麼分體式的大燈分別維修的成本肯定要比一個整體大燈維修的成本低很多。大聲的前臉雖然是無邊設計，但是我們仔細看可以發現他和。

捷途

長期以來一直推崇的灰塵翹楚風格有明顯的傳承，它實際上是徽派建築當中的馬頭牆的一個抽象的設計，層疊交錯，互相呼應。和相對含蓄的前臉相比，尾部的設計比較有戰鬥資訊，硬朗的尾燈，誇張的擴散器，很短的後弦展示了清晰的歐洲跑車風格。說到這兒，我有必要重申一下。

捷途

的設計總監是曾經設計過保時捷918，在一輛線條簡潔的車上尋找傳統中國元素是件非常難的事兒，但

捷途

從創業之初就堅持把安徽的本土傳統文化投射到車身造型上，並且融合的很恰當，這種堅持就值得點贊。定位於年輕人的SUV，首要任務是充分取悅前排乘客。大聖想到的辦法是駕駛區的進化。

八邊形轉向盤、雙層中控臺和撥杆式換擋這些在眼皮底下發生的設計要素。和很多車都不一樣，不僅塑造了新鮮感，更有實用性。八邊形方向盤除了大聖以外，好像也只有一些豪華跑車品牌提供標配，戰鬥力十足。這已經不只是越級享受，實際駕駛起來感覺比圓形更有方向感。在轉彎的時候更好判斷車輪方位，雙層控制檯的上層和儀表臺沒有連線。方便取用下層的物品。現在很多車都會把中控臺下方掏空，但其實不好放東西。主要就是去放的時候得使勁歪著頭去看，所以不實用。女士的小包、紙巾和這樣的物品終於有了常住地。配合扶手箱旁邊可以掛塑膠袋的摺疊小掛鉤，車上的保潔工作終於清爽了。別看這些小心思沒什麼技術含量，可是動輒幾十萬元的合資進口車，這麼多年了也沒為你考慮過。撥杆換擋不用說太多了，行駛的時候他躲在輪輻後面，幾乎是隱身的。

技術成熟，賓士已經用了很多年。在20年前，汽車行業還在暢想一種叫做drive by wire的線控技術，靈感來自於飛機，現在都在汽車上成為了現實。我們換擋、打轉向、踩剎車，這些動作其實都不是直接去控制相應的機械裝置，而是隻發出一個電訊號，最終由另外的機電裝置來完成。這些裝置的力度，速度和穩定性都比人靠譜，所以現在開車可以看作是在真實世界裡的賽車遊戲。還有一個重要部件，整體式座椅的頭枕位置比較舒服貼合，而且頭枕裡還有單獨的揚聲器，為的是長途行車不影響其他乘客休息，但又能讓駕駛者不疲勞。我比較喜歡這個灰色和乳白搭配的內飾，除了有一圈兒氛圍燈帶可以提亮之外，其一部分不搶眼，視野所及乾淨利落，沒有過度設計的視覺負擔。後排座位要給個好評，無論是腿部空間，還是腳下的地板的平整度，或者座椅材質的柔軟觸感，包覆效果，甚至是小頭枕提供的依靠。

都相當舒適而且到位，這些硬體帶來的舒適感並不是某些車上用一個大屏就能夠替換的體驗。如果說有什麼缺憾的話，就是在一體式前座椅和側窗身高的腰線夾擊下，後排座的視野變小了，只能時不時的靠全景天幕養養眼，動態駕駛始終是一輛車的靈魂。這輛大聖所搭載的1。6TDI和七速DCT黃金組合已經不用再贅述，是奇瑞的主流配置，而且已經經受了至少四年時間的考驗。一百四十五千瓦功率和290牛米的扭距至今仍然是同級動力的翹楚，而且只需要加92號粗糧。這套動力裝載重量和瑞虎八接近的大聖車上，加速響應的敏捷度和調教也很近似，同樣是初段比較穩，越往後加速越快。懸掛的減震效果不錯，遇到接縫和路面起伏都有意料之中的帶點任性的減震效果，懸架的減震效果比較有肉。性體現了大聖的舒適取向。快速變現時會感覺到有些側傾，但更激烈的駕駛時就會發現它的側傾幅度被控制到很小。

懸架能夠迅速抑制住橫向搖擺的趨勢，防止失控造成，總體來說可以接受。處於中游，發動機相對是安靜的紙，在高轉速下發出有力而且澎湃的聲響，爆音品質比豐田和本田的車好多了。1。6TGD版的

捷途

，大聖全系價格從9。99萬元到13。59萬元，從整體操控表現來看，這個價位相當良心。開了三天，簡單做個小結，大聖大仔的黃金動力組合雖然不是奇瑞的王牌，但在同級車裡面依然很能打，不過單憑動力，我覺得大聖還不能算是一輛駕駛者之車。因為他在運動這個單項上並沒有刻意調教，在效能上只是正常發揮，當然他的正常發揮可能就是別人的超常發揮，大聖很容易駕駛。

並且在一所有乘客的感受。駕駛區設計除了轉向雨刷和車窗，天窗，中控鎖以及換擋桿這些必要的硬體以外，其餘全部向螢幕集中，這讓他在一輛汽油車上做出了電動車的駕駛體驗。雖然還是有妥協，但總體上並沒有被智慧裝置綁架駕駛的樂趣。在不同價位的版本上，你可以選擇更傾向駕駛性還是更傾向於智慧化。9。99萬元到13。59萬元的價格範圍，和近期那些高開高走的新品牌比，顯得格外親民與務實。從石頭縫裡蹦出來的孫猴子，因為卑微，所以無懼，因為無慾，所以無畏，一身傲骨，像極了為證明自己而來到世上的

捷途

。