文|梁樹一

你不得不承認，無論是已經停產的黑貓、白貓，還是全新主力好貓、芭蕾貓，尤拉旗下每一款喵星人的最大賣點都是顏值，這也是尤拉品牌更能吸引女性使用者關注的原因，畢竟女性使用者都張了一雙善於發現美的眼睛。

但當尤拉閃電貓喊出那句“不止驚豔”的Slogan之後，它彷彿在告訴外界——這輛尤拉變了，確切來說，這也不是變而是進階。“不止驚豔”，顧名思義，顏值依舊是新車的賣點之一，但在此之外，新車也將更具內涵。

按照約定俗成的定位法則來看，閃電貓應當定位為B級車，新車三維為4871*1862*1500mm，軸距為2870mm，但它和傳統的B級車卻截然不同。因此，儘管其身材和長安深藍SL03、小鵬P7相仿，但如果將三者放在一起，閃電貓絕對是最出挑的那一個。

閃電貓雖然氣質大變，但也沒有走“返璞歸真”路線，它只是和此前的尤拉不同，不再憨態可掬、甜美粉嫩，但取而代之優雅之美，同樣是細分市場中獨樹一幟的存在。具體而言，新車的線條極其流暢，且這種設計不要說在自主品牌中，哪怕是日系、韓系、美系上也從未出現過，此前只在歐系高階車型上才看得到。

事實上，在見到實車之前，壹哥以為這種設計出現在一輛尤拉上會顯得有些不倫不類，但事實卻是，閃電貓能夠很好地駕馭這種貴族氣質，在加上獨特的車身塗裝，讓閃電貓成為一道行走的風景線。

坐進車內，閃電貓也和傳統電動車不同，其內飾採用“T”型設計，在大量金屬飾板和皮質包裹的點綴下，也為整車賦予了一種高階感，而這種高階感在尤拉品牌車型上同樣是從未有過的。

有意思的是，在當前的“大屏時代”，大尺寸全液晶儀表成了每個車企的設計方向，在此前曝光的諜照中，閃電貓也採用了這類設計，但意想不到的是，在最終量產車上，取而代之的竟是別具一格的三聯屏，比枯燥的大螢幕有趣得多。

當然，設計本身都是感性的，閃電貓的顏值不可能滿足所有使用者的口味，唯一可以肯定的是，從踩下油門踏板的那一刻，你一定會被這輛閃電貓征服。

尤拉閃電貓不僅是有史以來最具效能的尤拉，更是整個長城汽車旗下最具效能的車型，就以此次試駕的四驅高效能版車型為例，其加速過程恰如其名——它的確快如閃電。

閃電貓提供前速、四驅兩套動力可選，其中，前驅車型搭載了最大功率150kW、峰值扭矩340N·m的電動機，而四驅車型則在此基礎上增加了相同規格的後橋電機。需要注意的是，這款四驅車型的百公里加速成績僅為4。3S。

毫無疑問，閃電貓很快，在運動模式下，你可以秒殺馬路上99%的車，而再配合模擬而來的聲浪，也讓加速過程變得不那麼枯燥，駕駛者很容易陶醉其中。

其實在一輛售價並不親民的電動轎車上，閃電貓的加速可能也算不上出類拔萃，但它仍秀出了風格，譬如，閃電貓的底盤很出色，可以說，在壹哥開過的長城旗下車型中，新車的懸架支撐性最強，當車輛高速過彎時，你能感受到它給予的信心。

不過，運動模式不是這輛閃電貓最好的選擇，原因很簡單——費腰。

如果調至普通模式，那麼這輛閃電貓就要優雅得多，油門響應不急不躁，和普通的家用車無異，但是隻要你繼續深踩踏板，閃電貓內心裡潛藏的那份激情仍將被再次點燃。值得一提的是，閃電貓還在方向盤上設計了一個“一鍵雞血”的按鈕，和頂級超跑的設計類似，切換更加自如。

從顏值到效能，閃電貓都將尤拉品牌帶到了一個全新的高度，在各家一齊攻堅微車的當下，尤拉反其道而行之，或許會吃銷量層面的虧，但對於企業長久發展而言，一定是利大於弊的。