近日，一位青島的特斯拉使用者劉先生向汽車有智慧反映了一件事，他被特斯拉起訴到法庭。

事情是這樣的：

2020年，劉先生以公司名義購買了一臺特斯拉Model 3，國家補貼約1。5萬元，補貼後售價約24萬元，當時特斯拉銷售門店的說法是，國家補貼的錢暫由他們墊付，劉先生只需要按補貼後售價付款即可。

劉先生也沒想許多，就按照指導完成了車輛購買流程，在接下來的2年時間裡也是正常使用。期間，除了特斯拉售後人員有偶爾提醒要多注意行駛里程，其他也沒過多交流。

誰曾想，到了2022年11月，特斯拉方面突然向劉先生追回國家補貼的1。5元，理由是劉先生並未完成享受國家補貼的強制規定——即非私人購買或用於營運的新能源乘用車有行駛里程要求，須在兩年內行駛達到兩萬公里。

當時劉先生就懵了，他也不知道有這條硬性規定，而且在購買時和購買後，特斯拉方面也沒有過相應的提示。在多次溝通未果後，特斯拉一紙訴狀將劉先生告至法庭，案件目前仍在審理中。

在審理過程中，劉先生得知，國家補貼政策確實有此要求，可他想不明白的是，為什麼特斯拉沒有告知相關規定？又為什麼在後續多番隱晦的提醒，卻不直接告知？這算不算隱瞞銷售？

而且，劉先生提供一條重要資訊，在法庭上，審理法官提出一個疑問，特斯拉所開銷售發票為什麼是補貼後價格？當時特斯拉方面並未給出迴應。

對於這件事，劉先生很窩心，“從來沒有聽說過車企起訴使用者的，尤其是在如此艱難的環境下，車企拉攏使用者還來不及，還是以這個理由起訴，我實在是接受不了，也不知道只是特斯拉一家行為，還是其他車企都是這樣。”

在瞭解情況後，汽車有智慧採訪了乘聯會秘書長崔東樹，他表示，新能源補貼政策確實有此要求，無論是對公使用者，還是個人使用者，這一點，特斯拉沒有錯，“這起案件還是消費者缺少購車意識造成的。”

關於發票一事，汽車有智慧也諮詢了法律人士，“從法律理論上，經銷商是需要開全額髮票的，不應該是補貼後價錢，因為消費補貼是消費者按全款購買之後的國家返還，是要返給消費者個人的。只不過在實踐操作中，新能源汽車的國家補貼和地方補貼都是由經銷商墊付的，消費者在購車只需要支付補貼之後的費用，在過程中就已經領取到了新能源汽車補貼了。這樣就簡化了流程，節省了消費者的等待時間，但也需要政府給出具體的指導意見。”

雖然事件還算清晰，但正如劉先生所言，多數消費者對於新能源補貼政策的實際流程並不都是清楚的，其他消費者會不會也遇到類似問題呢？

這一點，汽車有智慧也瞭解了其他品牌的銷售情況，據長安深藍汽車的銷售人員說，他們都會告知消費者這些流程和相關的限制要求，不過出於盈利目的，他們一般也會給出其他的捆綁措施，比如要求消費者必須在本店購買三年保險等。

由此可見，關於新能源補貼政策，雖然很透明，但在實際操作中，還是有很多資訊獲取不對待的情況，廠商和經銷商都會利用資訊優勢給予消費者誤導，甚至是提出不合理要求，消費者必須擦亮眼睛。

當然，隨著新能源補貼政策的到期，這個問題可能就不復存在了。不出意外的話，從 2023 年 1 月 1 日開始，新能源補貼政策將正式宣告結束，延續十餘年的補貼政策將正式退出。

不過，就在這僅剩的不到一個月時間裡，不少車企出臺了“保價”措施。

比亞迪宣佈，由於新能源補貼政策即將終止等因素，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度2000元一6000元不等，但明確規定“2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受此次調價影響”；

吉利旗下的極氪汽車宣佈，今年12月31日（含）之前下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內完成交付，極氪將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼；

小鵬汽車官方微博釋出訊息稱，小鵬汽車推出限時保價政策，在2022年12月31日24：00前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。由於上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔；

長安深藍髮布類似公告稱，長安深藍承諾在2022年12月31日前下定並鎖單，並且訂單滿足2022年新能源國補申領條件的客戶，2022年新能源國補政策的差額（不含地方補貼）由長安深藍補貼，使用者仍按照下定鎖單時指導價支付。具體補貼為：SL03增程版補貼4800元，SLO3純電版補貼13860元，地方補貼2000元；

賽力斯AITO官方釋出“限時下單，鎖定國補”政策，即在2022年11月20日前下定，如因AITO汽車的原因無法再2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向用戶提供差額補貼，至高11340元；

蔚來“2022年購車補貼方案”包括：購買ES8、ES6、EC6、ET7和ES7的使用者，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產，可享受2022年國家補貼；此前所有的ET5預訂金使用者，只要在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補貼。

從車企的角度，保價是為了保護市場銷量。但近幾年來，由於補貼退坡對新能源汽車市場的衝擊效應逐漸減弱，車企也對保價的態度越來越平淡。

“對於目前的新能源車企來說，新能源補貼的作用已然很小，反而是訂單量更為重要。對於汽車這個規模化效應顯著的行業，訂單量直接決定生產成本，進而決定盈利和虧損程度。相比於佔比已經極小的新能源補貼，廠商更願意以價格為手段刺激市場需求。”專家表示。

對於消費者來說，無論是國家補貼，還是車企保價，或許一定程度上會影響部分消費者的購買積極性，新能源汽車的需求量在短時間內可能會有下降趨勢。

但是，國家支援新能源的政策是長期的，在路權優勢上，新能源車依舊更勝一籌。再加上新能源汽車有環保節能，加速性好，安靜無噪聲的優勢，尤其是在油價不斷上漲的今天，電動車的超低使用成本還是極具吸引力的。在未來，新能源汽車的選擇也能變得更多更優。

“新能源汽車市場一定會成熟起來，但無論什麼時候，消費者還是要提高消費意識，在涉及產品品質、政策優惠等層面時，更要慎之又慎，而車企也要少玩一些套路，多在產品技術上下功夫，才有可能贏得新能源產業的新一輪洗牌。”專家提醒。（

採寫

|汽車有智慧 火焱）