撰文

| 吳依涵

編輯

| 吳先之

近日，業內對新能源汽車價格調整的熱議不斷。尤其是國家對新能源補貼政策退坡，2023年初將迎來一波“漲價潮”。對此，比亞迪率先作出正面迴應，宣佈旗下多款車型裝在2023年上調價格。據悉，目前其他車企暫未有漲價訊息傳出。

不過在24日，一則關於吉利汽車價格調整的說明在網上流傳，稱吉利旗下的吉利汽車、幾何汽車、睿藍汽車將進行調價，漲幅2000-6000元不等。對此，吉利汽車副總裁楊學良迴應稱該資訊不實，表示目前暫無調價計劃，若要調整價格，將會透過官方渠道公佈。

年末促銷戰，硝煙四起

在特斯拉降價促銷的帶動下，不少車企也跟著推出不同的優惠促銷措施。除了降價優惠補貼措施，一些企業還選擇在年底推出新車來吸引使用者，如吉利幾何G6/M6、比亞迪護衛艦07、長城魏80、尤拉閃電貓、哪吒S等。目前，唯有比亞迪宣佈即將漲價的訊息。

然而，在這最後一月的時間裡，使用者購買新能源汽車雖還能享受到（包括純電、插電混動及增程）4800-12600元不等的補貼福利。其實今年的新能源購車補貼相較於2021年退坡了30%，補貼金額減少了2000-5400元，不過總體上，今年第一季度銷量所受影響不大。但今年12月31日以後上牌的新能源車，將不再享受補貼。

為了趕上“末班車”，年底將會有大批有購車意向的使用者擁入。不過也有不少使用者擔心，年底購車會因各種不確定因素延長交付，導致無法在12月31日之前完成上牌，從而損失一筆補貼。

對於使用者的猶豫，問界率先作出了應對策略，化解了使用者的顧慮。11月24日，問界官方釋出了一則公告，追加10000個2022年國家新能源汽車購置補貼保障名額方案——

“自2022年11月24日起，前10000名完成支付定金且未發生退款的使用者，如因AITO汽車的原因無法在12月31日前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補貼標準向您提供差額補貼。”

相信，這不是個案，在接下來的最後一個月，將會陸續有企業推出優惠策略來爭搶使用者。年末將會是一場促銷大混戰。無論是年低降價促銷、上新，還是年後漲價預告，都將對年末新能源汽車的交付帶來積極的刺激作用。

比亞迪之所以成為第一批提前宣佈漲價的企業，是因為目前比亞迪正處於供不應求的狀態。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在今年6月表示，比亞迪訂單已超50萬輛，且訂單數量正在不斷增加，交付週期要5-6個月。而現在比亞迪宣佈漲價，除了刺激年末銷量，還在為明年年初長漲後可能導致的銷量滑坡提前累積訂單。

結語

近期有購車意向的使用者提前在年低實現了交付，年末銷量確實會往上衝不少，但在2023年初或許在新能源市場將迎來銷量大滑坡，進入一段蕭條期。

那麼，車企會做出怎麼的策略來應對這場開年之戰？

有業內人士分析，補貼政策及原材料上漲，對於一些定價不高，走價效比之路的車型影響較大，但對於高階車的影響相對較小一些。明年將有可能迎來一場“高階局”，車企主戰場或將轉向高階汽車，走高階化、個性化、技術路線。比如，比亞迪趕在這個檔口推出高階品牌，為明年正式上線高階汽車預熱。

2010年，國內開始推行新能源購車補貼政策，由此國內新能源汽車市場佔比年年攀升。今年10月，國內新能源汽車的滲透率已超30%。

新能源的普及已是大勢所趨，補貼退坡或許會在短期內產生一定的影響，從長期來看，這將是眾車企轉型的節點，接下來新能源賽道將會全面進入比拼硬實力——技術、服務與售後等的時代。