摩根大通在本週三投資者峰會上曾表示，中國正在加大投資電動汽車、半電動汽車等經濟體，正在朝著“中國製造2025”的目標邁進，成為全球技術的領先者。除了電動汽車技術格外矚目，銷售也很可觀，今年前三季度的經濟資料顯示，新能源乘用車零售387萬輛，同比增長113。2%，足可見新能源汽車行業正在蓬勃發展。

說到技術與銷量並重，就繞不開比亞迪。今年9月5日，比亞迪迎來第100萬臺乘用車出貨，比亞迪也因此成為年內新能源乘用車銷量破首個百萬臺的車企。同時，比亞迪的e平臺3。0技術、刀片電池等在目前新能源汽車行業都是非常先進的技術。

從消費者角度來說，新能源汽車好不好，主要說的是體驗，對其背後的深厚技術卻感知不強，這不，為了讓使用者能清晰體會到比亞迪汽車背後的技術，10月25日，比亞迪在成都舉辦了一場e平臺3。0技術交流會“e啟聊聊CTB”，深入淺出地對比亞迪最新成果CTB電池車身一體化技術進行了詳細解讀。

比亞迪歷時多年，耗資百億推出了純電整車構架平臺的全新e平臺3。0。e平臺3。0從底盤層、高壓層、低壓層、車身層全面整車構架開發，突破了電動車的短板。目前，e平臺3。0孵化的智慧電動汽車從A級到D級全面覆蓋，致力於成為全球開放共享的下一代智慧電動車基礎解決方案。

作為共享平臺，e平臺3。0的核心優勢十分突出。

不管開什麼車，安全都是首位，比亞迪自然也不例外，沒有安全，效能、智慧、美學都無從談起。比亞迪e平臺3。0開創性地提出了CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術，動力電池作為了傳力路徑的一環，其將刀片電池、托盤與上蓋粘連在一起，形成了類蜂窩鋁板的三明治結構，不僅大大降低電動汽車自燃，也在整車碰撞中帶來非凡的安全效能。

同時，這種結構設計起到了加強筋效果，提升整車的抗扭能力70%，超40000N·m/°，表現出百萬豪車才有的車輛操控極限。一般來說，操控與舒適很難兼顧，甚至是站在對立面，但比亞迪高扭轉帶來的舒適性與整車操控穩定性遠超同級別車型，實現了極致操控與極致舒適的統一。

現代背景下，新能源的“新”有兩層含義，一是新的能源，二則是相較於傳統汽車擁有新的智慧體驗。e平臺3。0透過搭載iTAC智慧扭矩控制系統，大幅增強對車輪採集的資訊量和精度，從而降低駕駛技術門檻，讓普通人也能感受人車合一的駕駛樂趣。iTAC智慧扭矩控制系統中，識別精度提升了300多倍，響應速度提升50ms以上，車身穩定性得到提升，這波操控才是真的穩。在智慧駕駛中，e平臺3。0還預留了各類自動駕駛硬體介面，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案，定製個性化出行體驗。

比亞迪汽車設計美學也值得推敲與回味。e平臺3。0採用高效八合一電動力總成，透過功能模組的系統高度整合，再加上前後50配重比，讓車身造型更低趴，比例更協調，設計更動感，體驗更舒適。

在消費者的認知中，高速路上“跑著跑著沒電了”，比“跑著跑著沒油了”要恐怖得多，補能一直是新能源汽車的一個核心痛點。比亞迪的解決方案是，在e平臺3。0上採用車輛驅動系統的功率器件組成升壓充電拓撲，也即是電驅升壓充電技術，實現充電15分鐘，續航增加300公里的效果。開源節流，比亞迪自主研發高效能SiC電控開關損耗可以降低70%以上，不僅如此，比亞迪還相容各種公共充電樁，這麼一套綜合作用，相信撫平里程焦慮綽綽有餘了。

e平臺3。0致力於孵化讓使用者可以“閉眼買、放心開”的智慧電動車，透過發揮安全、高效、智慧、美學等核心優勢，集比亞迪多年電動汽車研發經驗之大成，技術全面向行業開放共享，最終讓消費者可以閉眼就選擇到優秀的電動車。新能源汽車行業正在揚帆起航，而比亞迪作為重要的推動者，仍在不斷堅持創新，我們可以期待比亞迪的未來在星辰大海。