易車原創
作為下半年唯一的長假，十一假期無疑是各位小夥伴放鬆自己的好時機，而在消費市場，這個時間點也素來有“
金九銀十
”的說法，旅遊、消費以及美食將會成為各位朋友圈裡的主題，不過細細想來，這一切都建立在出行的基礎上。這不，近期就有幾款比較重磅、或者說聲量頗高的全新純電車型上市，藉著這次十一假期，我就來和大家一起討論看看它們各自有啥亮點。
車型：小鵬G9
指導價：30.99萬-46.99萬元
小鵬G9的亮相可以追溯到去年廣州車展，作為小鵬家族的旗艦SUV，小鵬G9在近一年的時間裡都保持著很高的關注度，而在9月21號上市之後的兩天裡，一次“
官降
”又把小鵬G9推向了熱搜，此前需要花錢選裝的
5D音樂座艙
（2。2萬元）和
XNGP系統
（2。8萬元）不僅成為全系標配，還新增了兩款車型（一共達到8款型號），同時售價還保持不變，可謂加量不加價，成功奪得最速“改款”車型的名號。
小鵬G9和P7同樣出自Edward平臺。外觀方面，小鵬G9遵循著極簡的設計理念，不過分體式大燈和貫穿式LED日行燈還是能看出小鵬家族式設計理念的影子。配置層面，小鵬G9除了全系標配LED大燈、LED日行燈以及自適應遠近光燈以外，兩顆主大燈下方還配有兩顆鐳射雷達，整車一共擁有31個感知硬體。基於雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺，小鵬G9的總算力達到了
508TOPS
。
小鵬G9的側面視覺比較穩重大氣，沒有過多的細節設計來進行填充，這種做減法的設計在我看來比較符合旗艦車型的設計思路；尺寸方面，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1680mm，軸距達到2998mm，標準的中大型SUV尺寸，不過遺憾的是小鵬G9全系僅支援5座，這或許會成為阻礙它銷量攀升的一大原因。
小鵬G9車尾的主要設計亮點還是在這條貫穿式LED尾燈上，燈腔內部的點狀式結構提升了新車辨識度；此外，小鵬G9原廠狀態下就配有電動拖車鉤，作為一款純電車型，小鵬G9的用車生活拓展也算豐富。
智慧家庭座艙是這次小鵬G9主打的亮點，中控採用14。96英寸的全觸控2K高畫質屏，內建高通驍龍8155晶片；而這塊大屏實際上是兩款單獨介面的螢幕疊加，在互動設計上考慮更多的場景應用，比如實時渲染3D地圖，全車全時的語音互動，車內多位成員可以不需要喚醒詞，直接與車機對話，下達指令，在弱網、無網條件下也可語音控制600多項車輛功能。
值得一提的是，這次小鵬G9將亮點配置
5D音樂座艙
進行了標配，算是呼應了使用者的需求，同時它還配有XOPERA小鵬音樂廳、Nappa真皮座椅、美妝空間、智慧香氛系統、主副駕腿託/按摩/律動等18項豪華配置，而小鵬G9在播放音樂時，音響能與座椅及空調、香氛進行聯動，並且支援外放功能，在新勢力品牌當中，這項配置也算是一個亮點存在。
小鵬G9的空間在中大型SUV裡其實算不上優秀，尤其是後排腿部空間，但好在配置層面小鵬G9還算給力，其中二排座椅還配有電動腿拖，舒適性沒得挑剔，不過還是像前文所說，小鵬G9作為一臺中大型旗艦SUV，它的二排在保證舒適性的前提下只適合乘坐兩人，這或許會成為它無法和同價位那些6座、7座車相抗衡的一個硬傷。
動力方面，小鵬G9的8款型號裡5款是後驅、3款是四驅，其中單電機版本最大功率230kW、峰值扭矩430N·m，四驅版本電機最大功率405kW，最大扭矩717N·m，0-100km/h加速時間3。9s。同時，新車CLTC工況下續航能力擁有570km、650km以及702km三個版本。
此外，這次小鵬G9是國內搭載首個量產車端800V高壓SiC平臺的車型，在小鵬的S4超快充站上面可以做到5分鐘充電200公里，從10%-80%最快只要15分鐘。不過，這套超充配置需要單獨選裝，定價1萬元，而且只支援650X效能版。不過其它不相容超快充的標準車型，整體充電效率也有所提升，20分鐘就能完成10%-80%的補能。
目前，小鵬汽車支援超快充的S4充電站全國僅有6座，分別在廣州、北京、上海、深圳、武漢。
小結
：從產品本身來講，小鵬G9在部分層面確實可以媲美百萬豪車，但想要取代奧迪Q5L成為這個價位的SUV標杆，可能還有點操之過急，雖然上市兩天就進行了“
變現降價
”，將
5D音樂座艙
和
XNGP系統
進行了全系標配
，
但這兩項功能在如今新勢力造車眼花繚亂的功能裡顯得並沒有那麼突出，而在乘坐舒適性和空間這兩項重要參考物件上，小鵬G9又沒有展現出標杆車型應有的樣子，而沒有6/7座讓我很難想象它如何和同價位的7座SUV抗衡。
車型：零跑C01
指導價：19.38萬-28.68萬元
零跑C01同樣也是目前零跑家族的旗艦車型，新車於9月28日正式上市，定位於中大型純電動轎車，是零跑汽車C平臺繼SUV C11後的第二款車型，採用CTC電池底盤一體化結構，並一共推出5款車型。
外觀方面，零跑C01在外觀上全面做了減法，儘量減少多餘線條、多餘裝飾的存在，一切以簡潔的電動化風格為主。全封閉式前臉配合貫穿式前大燈設計，科技感還算不錯。不過客觀來看，零跑C01的前臉造型的確讓我很難想象它是目前零跑家族的旗艦車型，和同價位的比亞迪漢、小鵬P7甚至特斯拉Model 3相比，零跑C01著實沒有太多亮點，或者說在造型上沒有能讓使用者記住它的細節元素。
尺寸方面，零跑C01的長寬高分別為5050/1902/1509（1515）mm，軸距則為2930mm，車身長度比同級的比亞迪漢EV和極氪001都長，軸距則介於兩者之間，而尺寸也算是零跑C01的一項優勢。
車尾，零跑C01也是不出意外採用時下流行的貫穿式LED尾燈，配合溜背造型以及一體式尾翼的加持，整個尾部的顏值還算線上。
內飾部分，零跑C01採用目前多屏協作的設計方式，以中控臺作為座艙核心搭配三聯屏設計，視覺上科技感很足，而零跑C01主打的Leapmotor OS智慧座艙採用高通SA 8155P數字座艙晶片，並且首創一顆8155晶片實現10。25英寸液晶儀表、12。8英寸智慧車機、10。25英寸娛樂屏三屏無縫聯動。
輔助駕駛方面，零跑C01則全系標配Leapmotor Pilot智慧駕駛輔助系統，28項感知硬體及全系標配23項高階功能，可實現HWA高速輔助駕駛、ICA高速巡航輔助、TJA交通擁堵輔助等多項L2++級智慧駕駛輔助。
但不得不承認的一點是，零跑C01無論是自動駕駛晶片還是感知硬體，零跑C01都無法和小鵬、蔚來和特斯拉等抗衡，軟體也如此。所以作為目前的家族旗艦車型，零跑C01面臨的競爭還非常嚴峻。
配置部分，零跑C01擁有電子懷擋、Nappa真皮座椅、座椅通風加熱按摩、鍍銀隔熱全景天窗、電池預加熱、手機無線充電、智慧語音系統、氛圍燈、全速自適應巡航等；此外，新車還配有沉浸式音樂座艙、12揚聲器的Hi-Fi級環繞立體聲音響，整體配置水平還是對得起它家族旗艦車型的身份。
得益於尺寸上的優勢，零跑C01的空間水平也非常不錯，除了因為照顧溜背造型犧牲了後排頭部空間以外，空間表現沒有值得吐槽的地方。
動力部分，零跑C01提供單電機後驅和雙電機四驅兩個版本，單電機車型最高功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速時間7。2-7。7秒。四驅雙電機高效能版車型，搭載可變架構高效能雙油冷電驅，最大功率400kW，最大扭矩720N·m，可實現最快3。66秒破百，同時還有擁有碳纖維套件、4活塞鋁效能卡鉗、20英寸運動輪轂，以及領跑模式等效能化配置。
當然，零跑C01最為矚目的焦點，還是CTC電池底盤一體化技術的應用。CTC的意義在於將電池、底盤與整個車架融為一個整體，從而最佳化產品結構和生產工藝。如使得零跑C01車廂內的垂直空間增加10mm；零部件數量減少20%、用於佈置電池的空間增加了14。5%。
小結
：總的來講，我並不認為零跑C01在同級車型中有非常突出的產品優勢，但如果結合價格來看，零跑C01確實有它的吸引力。首先，零跑C01是中大型轎車的定位，同時起售價低於20萬元，而預售價18萬元的入門版續航里程就有500km，單電機長續航的版本最長可達717km。頂配預售27萬元的雙電機效能，續航也有630km，零百加速僅為3。66s。擁有不錯效能表現的同時，零跑C01在同價位的純電車型裡乘坐空間有很大競爭力，所以還是那句話，結合售價來看，零跑C01的確有它的優勢。
車型：自遊家NV
預計10月8日上市
自遊家這個品牌可能大家會相對陌生，它是江蘇牛創新能源科技有限公司旗下的品牌，是小牛電動車的創始人李一男建立，而自遊家NV是品牌首款量產車型，定位為一款中大型SUV，擁有純電動和增程式兩種動力系統，純電版車型CLTC工況續航里程550km，增程版車型CLTC工況綜合續航超1257km。
外觀部分，自遊家NV給我的第一眼印象有點越野車的感覺，有稜有角的線條配合“雙軌環形車燈”的大燈組，其整個前臉設計較為復古，同時下包圍採用了黑色飾板進行包裹，並透過鍍鉻飾條進行點綴，讓整個前臉看起來更加厚重。
從圖中可以看到，自遊家NV的側面設計也比較有特點，除了雙色車身的配色以外，新車的輪眉也十分寬大，有點越野車的味道，同時自遊家NV的C柱採用了金屬質感的蓋板設計，並嵌入了動態充電指示燈，能夠顯示車輛的充電狀態。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4915/1950/1750mm，軸距達到2900mm，是一款中大型的5座SUV。
自遊家NV的尾部非常敦厚、飽滿，而尾燈則採用貫穿式LED尾燈組，其燈腔內部的結構在我看來比較獨特，同時新車配有名為“一體式火山口”的尾翼，同時下保險的位置也採用了巨大的黑色飾板，與前臉相呼應。
進入車內，自遊家NV的內飾相對而言還是比較簡約，中控區域被一塊15。6英寸中央懸浮屏佔滿，並大量縮減了物理按鍵，配合大面積的鋼琴烤漆，自遊家NV的內飾時尚感和科技感還是比較濃。
值得一提的是，自遊家NV還做了一次創新性的嘗試：
支援全新硬體付費升級
。
首先，即將在10月份上市的自遊家NV全系標配AAD高階輔助駕駛系統，基於地平線征程2晶片和地平線Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，這套AAD系統依託1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達，不過考慮到智慧汽車的技術發展、極客使用者的需求升級，基於征程2晶片開發的AAD系統無法支援更高級別的駕駛輔助功能。
因此，自遊家NV將會在2023年第三季度推出一個新的升級方案：
在AAD系統的基礎上，全系硬體付費升級到SuperDriveAAD，內建兩顆地平線征程5晶片、12顆超高畫質攝像頭，支援高速和城區道路的領航輔助功能，以及更多場景的自動泊車。
配置層面，自遊家NV配有座椅通風/加熱/按摩功能，同時配有的還有新風檢測系統、呼吸氛圍燈、全景天窗、雙層夾膠玻璃等，整臺車的舒適性配置還是十分齊全。
自遊家NV的內部空間十分寬敞，尤其是前後排的頭部空間表現在同級車型當中優勢明顯，此外，自遊家NV的二排座椅長度也十分到位，對腿部的承託很合理，長期乘坐不會出現腿痠的情況。
動力部分，自遊家NV擁有純電動和增程式混合動力兩個版本，其中純電版車型的電驅系統最大功率為280kW，峰值扭矩為452N·m，CLTC工況下續航里程為550km。
另一邊，增程版車型採用則是1。5T四缸發動機作為增程器，驅動系統則由兩臺電機組成，前電機最大功率為130kW，後電機最大功率為140kW，電驅系統最大扭矩為526N·m，CLTC工況下綜合續航里程達到1257km。
小結
：從產品來看，自遊家NV其實還是打出了差異化競爭，首先就是外觀造型比較復古，內飾科技感也很足，同時它還支援硬體付費升級，對目前新能源汽車行業發展2-3年就會經歷一次晶片算力和硬體技術的全面迭代是一個不錯的解決方案，因為消費者往往無法做到2-3年就換新車。不過，品牌知名度和銷售渠道將會是自遊家NV將面臨的兩大難題，畢竟如今使用者對於新勢力在“智慧化”上的噱頭早已屢見不鮮，而是更加在乎車輛基本素質，這些都會是自遊家NV將面臨的考驗。
編輯點評
：文章總共盤點了3款車型，其中小鵬G9和零跑C01已經在9月份上市，前者作為新勢力頭部品牌的旗艦車型，身上自然是少不了關注度，而上市兩天就進行“官降”也把它推向熱搜，對於手握35萬元想買一臺當下產品力最靠前的純電SUV的使用者來說，它會是一個不錯的選擇，但沒有6/7座也是它的一個硬傷；另一邊，零跑C01是20萬元以下一個不錯的中大型純電轎車，價格實惠，綜合配置和續航能力都很不錯，不僅適合家用，出行市場零跑C01也是一個不錯的選擇；最後就是自遊家NV，雖然品牌知名度不高，但就目前展現出來的產品力來看，它也能躋身主流水準，當然，作為品牌的第一款車型，我還是建議大家不要做第一個吃螃蟹的人。