冠以“純電超跑SUV”頭銜的路特斯Eletre效能和操控實力究竟如何，是一直以來我們非常想知道的，畢竟在它正式亮相的第一時間，我們便預定了一輛S+版本。這次來到上海國際賽車場，我們的目標也很明確，就是要驗證心中對路特斯Eletre的期待，看看身為純電超跑SUV的它能否用實力征服我們。

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事實如我們所料，路特斯Eletre看上去、開起來都頗具超跑味道，無論是設計理念還是效能調校都很見功底，對營造內飾科技和豪華氛圍思路的也令我們欣賞有加。自然而然，我們順理成章地將之前的小定轉化為大定，正式成為路特斯Eletre車主。

畢竟路特斯生於賽道，在F1歷史上有著多項紀錄和無數榮耀，空氣動力學、輕量化和底盤技術在路特斯F1賽車上運用得爐火純青，更是在智慧化和電氣化背景下誕生的路特斯Eletre身上有所體現。

例如融合了超跑設計理念的前臉，貼地感十足的車身比例，以及遍佈全車的7組RaceAero風道、主動進氣格柵、分體式破風尾翼、主動尾翼等一系列空氣動力學套件。

這讓路特斯Eletre的外觀既呈現出超跑般的動感之美，也帶來相當強大的空氣動力效果，整車風阻係數僅有0。26，最大行駛淨下壓力高達90公斤。

置身於路特斯Eletre的座艙之內，首先吸引我們的便是四塊主打科技感的超薄螢幕與29英寸的HUD，濃郁的數字化沉浸感油然而生。

而在豪華氛圍的營造上，路特斯Eletre也體現出獨特的思路和審美品位，無論是劍羽式氛圍燈出風口、猶如珠寶表面光澤淨亮的液態金屬按鍵，還是緞面編織1K碳纖維飾板、以及渦輪葉片造型的英國國寶級KEF音響，每一處細節的設計和工藝都能讓人讚歎不已。

當然，體驗路特斯Eletre魅力的最佳方式，還是將它開上賽道。我們直接選擇了效能更極致的R+版本，不僅因為它的高效能雙永磁同步電機和後電驅2速變速箱在800伏高壓架構的基礎上，能夠輸出905馬力的最大功率和985牛·米的峰值扭矩，帶來2。95秒的0-100公里/小時的加速實力。

R+版本還具備超強的Track（賽道）模式。該模式基於路特斯Eletre在紐博格林測試時的設定而來，在路特斯動態控制系統的實時監管之下，能夠統一排程車身空氣動力學套件、底盤和懸架的一系列“黑科技”，拿出最強的效能和操控表現。

在上賽場的各種彎道中，路特斯智慧防側傾控制系統和主動後輪轉向系統發揮出相當明顯的功效，給路特斯Eletre帶來非常靈活的入彎手感和紮實穩定的過彎姿態。

尤其是在CDC連續阻尼可調減震器的幫助下，車輛在高速透過連續組合彎時車身姿態控制得相當出色，甚至幾乎讓人忘記了這是一臺SUV。

應該說路特斯Eletre的效能和操控實力是毋庸置疑的，“純電超跑SUV”的稱號可謂實至名歸。尤其令我們十分欣賞的，是路特斯多年來一貫堅持的一些理念，在新時代的路特斯Eletre身上亦有體現，對於空氣動力學的繼承發揚，對於豪華的獨到見解，對於底盤技術的精益求精，這些都是路特斯Eletre的價值體現，更是它在電氣化和智慧化時代背景下散發出的獨特光芒。