2023年1月訊息：

賽力斯

釋出公告稱，去年12月份新能源汽車銷量同比增長170。62%至16643輛；全年累計銷量135054輛，同比增長225。90%。其中，賽力斯汽車累計銷售80041輛，同比大漲626。39%。

自2022年3月啟動交付以來，AITO問界系列獲得市場及使用者的認可，12月交付量達10143輛，再次實現單月交付破萬；累計交付超過7。5萬輛，創智慧電動汽車賽道新品牌成長最快記錄。

公開資料顯示：賽力斯（曾用名：小康股份）成立已有37年，業務涵蓋新能源汽車及核心三電（電池、電驅、電控）、傳統汽車及核心部件總成的研發、製造、銷售及服務，在重慶等地建設了多個工業4。0標準智慧工廠。代表車型包括賽力斯AITO高階智慧汽車、瑞馳電動商用車、風光SUV及MPV等，整車遠銷全球70多個國家和地區。

提起賽力斯，自然繞不開創始人

張興海

。上世紀80年代，彈簧技術被外國企業壟斷，進口價超過1美元/根。23歲的他從中嗅到商機，拿出了全部8000元積蓄，創辦了“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”（賽力斯的前身）。

很快就生產出與進口彈簧效能相同的國產彈簧，價格只需要1塊多。緊接著，工廠逐漸從家電用彈簧切入汽車零部件領域，成為長安汽車座椅彈簧的供應商，並涉足生產汽車減震器、製造和銷售摩托車。

進入21世紀，微型車市場銷售形勢一片大好，張興海開始第二次創業，聯合東風汽車成立東風小康。到了2011年10月，東風小康微型車保有量已達100萬輛，與上汽通用五菱、長安汽車呈三足鼎立之勢。

往後發展，隨著微型車市場發展停滯，東風小康將重心轉向SUV和MPV，推出東風風光乘用車。2016年，公司正式登陸資本市場，成為繼長安汽車、力帆股份之後，重慶市第三家汽車整車上市公司。

也是在這一年，小康股份開始投資新能源汽車，在美國設立研發中心，投入3000萬美元在矽谷設立SF MOTORS公司，緊接著收購了由特斯拉聯合創始人馬丁·埃伯哈德創辦的電動汽車電池系統研發設計公司InEVit。

三年後的上海車展，小康股份自造的新能源乘用車SF5正式在國內亮相，命名為“SERES賽力斯”。可惜這款產品並沒有一炮打響，2020年7月量產上市後，全年僅賣出732輛；公司鉅虧17。29億元，其中智慧電動汽車業務板塊就貢獻約13億元虧損。

真正的轉折點還要等到華為出現。2021年4月“賽力斯華為智選SF5”亮相，自此聲名大噪，銷量不能說是水漲船高，但也有所起色，全年共交付8169輛。當年年底，華為與賽力斯聯合釋出一個全新的品牌——AITO。

首款智慧汽車問界M5同時亮相，去年3月初開啟首批批次交付，創下新品牌單車型87天銷量破萬的最快紀錄；問界M7從7月4日上市到交付只用了51天，再次重新整理行業紀錄；9月初純電SUV問界M5 EV上市，這是搭載華為HarmonyOS 3（鴻蒙3）的首款純電車型，也是雙方在一年不到的時間裡合作推出的第三款新能源汽車。

去年上半年，賽力斯新能源業務營收佔總營收的62。03%，首次超越傳統燃油車業務收入。前三季度公司實現營收231。2億元，同比大增101。96%，已超越上一年全年總額。

不過，雖然營收大幅上漲，賽力斯卻呈現出越賣越虧的現象。1-9月淨利潤虧損26。75億元，已經連續第三年出現虧損。主要是由於新能源汽車的研發持續投入以及前期固定資產大。目前正處於新品投放的爬坡階段，尚不具備規模效應，推廣宣傳費用、銷售服務費大幅增加。

對於“淪為華為代工廠”的說法，賽力斯公開予以否認。但不爭的事實是，在“智選模式”下，華為提供智慧座艙、ADS智慧駕駛、晶片、網聯、熱管理系統等在內的核心零部件以及配套的各種雲服務，並透過華為渠道銷售，只差沒貼上logo了。更關鍵的是，北汽、長安、廣汽、長城、奇瑞、江淮都開始與華為進行合作，這讓原本只有賽力斯所擁有的技術變得不再“獨家”。

在公司更名說明會上，張興海直言：“如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不幹，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”對於賽力斯來說，“活下去”顯然更重要。